BMW R 1250 GS Adventure 2022 — Fiche technique

Partez du principe que 268 kilos de boxer bavarois ne s'excusent pas. La bmw r 1250 gs adventure n'a jamais prétendu être une trail légère et maniable comme une KTM 890 Adventure ; elle joue dans une autre catégorie, celle des machines qui avalent les continents sans perdre le sourire. À 20 200 euros, la fiche technique bmw r 1250 gs adventure annonce la couleur : 136 chevaux à 7 750 tr/min, 143 Nm de couple à 6 500 tr/min, un réservoir de 29,9 litres et une transmission par cardan. C'est une proposition sérieuse pour ceux qui envisagent des étapes longues, pas des week-ends en résidence secondaire.

Le cœur du sujet, c'est ce boxer 1 254 cc avec la technologie ShiftCam, qui décale les arbres à cames en admission selon le régime et les sollicitations. Concrètement, le couple arrive tôt, très tôt, là où les quatre cylindres japonais vous obligent à monter dans les tours pour trouver de la matière. La bmw r 1250 gs adventure 2022 exploite cette plage basse avec une franchise qui colle les épaules dans le dossier, surtout chargé à bloc avec valise bmw r 1250 gs adventure et top-case. La vitesse maximale plafonne à 193 km/h, ce qui suffit largement sur les routes où ce genre de machine s'exprime vraiment. La consommation annoncée à 4,75 l/100 km est honnête pour un tel gabarit, et les presque 30 litres de réservoir permettent d'envisager des journées sans arrêt pompe à essence.

L'équipement électronique embarqué de série est généreux : trois modes de conduite dont l'Eco apparu en 2021, contrôle de traction DTC, ABS Integral Pro qui gère le freinage avant-arrière en coordination, Hill Start Control, écran TFT couleur de 6,5 pouces connecté via l'appli BMW Motorrad pour la navigation et la téléphonie. Les Riding Mode Pro en option déverrouillent les profils Dynamic, Enduro et leurs variantes configurables, le contrôle de frein moteur DBC et un HSC Pro qui s'adapte automatiquement à l'angle de la pente. La suspension semi-active ESA Next Generation, elle aussi en option, lit le revêtement en continu et ajuste l'amortissement selon la charge. C'est beaucoup d'électronique pour une machine qui se présente comme une baroudeuse, et certains puristes n'en veulent pas ; mais sur une journée de 600 kilomètres entre bitume dégradé et piste caillouteuse, ce filet de sécurité actif se révèle précieux.

Côté déclinaisons, la bmw r 1250 gs adventure triple black 2022 pousse la cohérence jusqu'au bout avec ses teintes sombres uniformes, étriers et roues noirs, cadre gris anthracite. La version Rallye et l'édition bmw r 1250 gs adventure 40th anniversary affichent une bulle haute bmw r 1250 gs adventure plus courte que la version de base, une selle moins épaisse et un porte-bagages différent, orientées vers une utilisation off-road plus engagée. La hauteur de selle standard à 890 mm reste un obstacle réel pour les gabarits modestes ; le kit surbaissé à 820 mm existe, mais il modifie la garde au sol et donc le potentiel hors-route. Le catalogue d'accessoire bmw r 1250 gs adventure est pléthorique : kit déco bmw r 1250 gs adventure, stickers bmw r 1250 gs adventure, poignées chauffantes, protège-mains, valises aluminium, régulateur de vitesse. BMW sait que ses acheteurs personnalisent autant qu'ils roulent.

Face à la KTM 1290 Super Adventure R, plus légère et plus agressive hors des sentiers, ou à la Ducati Multistrada V4 S, plus sophistiquée sur route, la bmw r 1250 gs adventure 2022 tient son rang grâce à l'endurance plutôt qu'à la sportivité. C'est une machine pour le routard qui veut aussi pouvoir quitter le goudron sans sacrifier le confort sur les grandes distances. Le marché de la bmw r 1250 gs adventure occasion reste tendu, ce qui reflète une valeur de revente solide. À ce prix neuf, on est clairement sur une moto premium qui n'a rien à prouver en termes de réputation, mais qui demande un engagement financier et physique à la hauteur de ses ambitions géographiques.