Performances clés

136 ch
Puissance
🔧
1254 cc
Cylindrée
⚖️
268 kg
Poids
🏎️
200 km/h
Vitesse max
💺
890 mm
Hauteur de selle
30.0 L
Réservoir
💰
19 300 €
Prix neuf
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Caractéristiques techniques

Moteur

Cylindrée
1254 cc
Puissance
136.0 ch @ 7750 tr/min (97.9 kW)
Couple
143.0 Nm @ 6250 tr/min
Moteur
Two cylinder boxer, four-stroke
Refroidissement
Liquid
Taux de compression
12.5:1
Alésage × course
102.5 x 76.0 mm (4.0 x 3.0 inches)
Soupapes/cylindre
4
Arbres à cames
2 ACT
Alimentation
Injection. Electronic intake pipe injection
Distribution
Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
Lubrification
Dry sump
Démarrage
Electric

Châssis

Cadre
Two-section frame, front- and bolted on rear frame, load-bearing engine
Boîte de vitesses
6-speed
Transmission finale
Shaft drive (cardan)   (final drive)
Embrayage
Wet clutch with an anti-hopping function, hydraulic activation
Suspension avant
BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 37 mm, central spring strut
Suspension arrière
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable at handwheel
Débattement avant
210 mm (8.3 inches)
Débattement arrière
220 mm (8.7 inches)

Freins

Frein avant
Double disc. ABS. Floating discs. Four-piston calipers.
Frein arrière
Single disc. ABS. Floating disc. Two-piston calipers.
Pneu avant
120/70-R19
Pression avant
2.50 bar
Pneu arrière
170/60-R17
Pression arrière
2.90 bar

Dimensions

Hauteur de selle
890.00 mm
Empattement
1504.00 mm
Longueur
2270.00 mm
Largeur
980.00 mm
Hauteur
1460.00 mm
Réservoir
30.00 L
Poids
268.00 kg
Prix neuf
19 300 €

Présentation

Imaginez le scénario : 268 kilos sur la bascule, un réservoir de 30 litres dans le ventre, une selle à 890 mm du sol et la Mongolie quelque part devant. C'est exactement le genre de mise en situation que la bmw r 1250 gs adventure 2021 provoque, presque naturellement, dès qu'on consulte sa fiche technique. Pas besoin de brochure publicitaire pour comprendre à qui s'adresse cette machine. Elle parle d'elle-même, avec la même subtilité qu'un semi-remorque dans une ruelle pavée.

BMW R 1250 GS Adventure

Le boxer 1254 cc est le coeur de l'affaire, et il bat fort. La technologie ShiftCam, qui décale les arbres à cames d'admission et gère deux profils d'ouverture des soupapes, libère 136 chevaux à 7750 tr/min et un couple de 143 Nm disponible dès 6250 tr/min. Ce qui change réellement par rapport aux générations précédentes, c'est la densité musculaire en bas et mi-régimes : le moteur pousse avec une régularité d'enclume, sans pic nerveux, sans à-coup. Pour une machine de ce gabarit, c'est précisément ce qu'il faut. La contrepartie de cette montée en puissance se lit sur la balance, avec 8 kilos supplémentaires par rapport à l'ancienne 1200 Adventure. Ça se sent à l'arrêt, beaucoup moins en mouvement.

L'électronique embarquée de série sur la bmw r 1250 gs adventure 2021 dépasse largement ce que proposent certains constructeurs en option premium. Trois modes de conduite Eco, Rain et Road, le contrôle de traction DTC, l'ABS Integral Pro actif en courbe, le Hill Start Control, une prise 12V et un port USB, le tout encadré par un écran TFT couleur de 16,5 cm connecté au smartphone. L'application BMW Motorrad gère la navigation de manière simplifiée, et si ça ne suffit pas, le Navigator optionnel — au prix douloureux — prend la relève. Pour ceux qui veulent aller encore plus loin dans la configuration, le pack Riding Mode Pro déverrouille les modes Dynamic, Enduro et leurs versions Pro configurables, plus le contrôle de frein moteur DBC et un HSC Pro qui s'active automatiquement selon l'inclinaison de la pente. La liste des accessoires bmw r 1250 gs adventure disponibles au catalogue, des valises aluminium aux poignées chauffantes en passant par la bulle haute bmw r 1250 gs adventure ou le kit déco bmw r 1250 gs adventure, est proprement vertigineuse. BMW vend une moto et un écosystème entier avec.

Sur la concurrence directe, la bmw r 1250 gs adventure 2021 prix de 19 300 euros la positionne en haut du tableau face à la KTM 1290 Super Adventure R, à la Ducati Multistrada V4 ou à la Triumph Tiger 1200. La KTM est plus légère et plus radicale dans l'offroad pur, la Triumph plus raffinée dans l'expression routière. La BMW joue la carte de l'équilibre, avec une transmission par cardan sans entretien, des pneumatiques 120/70-19 et 170/60-17 adaptés à un usage mixte, et des suspensions Telelever-Paralever qui absorbent autant le bitume dégradé que les pistes caillouteuses. La suspension semi-active ESA Next Generation, en option, ajoute une lecture active du terrain pour ajuster l'amortissement en temps réel, charge comprise.

Côté présentation, la bmw r 1250 gs adventure 2021 triple black affirme une cohérence visuelle que la version de base, avec ses étriers noirs et sa touche de rouge sur la selle, réserve à ceux qui aiment jouer sur les contrastes. Les versions Rallye et bmw r 1250 gs adventure 40th anniversary adoptent une bulle courte, une selle allégée et un porte-bagage différent, orientant la machine vers un usage plus dynamique en terrain varié. La carrosserie a évolué discrètement par rapport à la 1200 : coudes en aluminium, nouvelles prises d'air, renforts tubulaires redessinés. Rien de révolutionnaire visuellement, mais suffisamment pour signaler que quelque chose a changé sous le capot. Ce n'est pas une moto pour débutants. Le gabarit, le poids, la selle haute et la puissance supposent une expérience préalable. Mais pour le routard long-courrier, le globe-trotteur à la retraite anticipée ou le baroudeur du week-end qui rêve de convertir ses RTT en itinéraire transcontinental, peu de machines sur le marché offrent ce niveau de polyvalence avec autant de sérieux dans l'exécution.

Équipements de série

  • Assistance au freinage : ABS desactivado
  • Poignées chauffantes

Infos pratiques

  • La moto est accessible aux permis : A

Indicateurs & positionnement

Rapport poids/puissance
0.50 ch/kg
🔄
Couple / poids
0.53 Nm/kg
🔧
Puissance volumique
106.9 ch/L
Dans la catégorie Touring · cylindrée 627-2508cc (1731 motos comparées)
Puissance 134 ch Top 9%
50 ch médiane 92 ch 158 ch
Poids 268 kg Plus légère que 82%
238 kg médiane 350 kg 421 kg
Rapport P/P 0.50 ch/kg Top 4%
0.17 médiane 0.26 0.48 ch/kg

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Questions fréquentes

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