KTM 1290 Super Adventure R 2024 — Fiche technique

Imaginez un trail de 221 kg capable de pointer le museau vers le ciel à 160 chevaux, sur une piste cabossée, avec la conviction tranquille de celui qui sait exactement ce qu'il vaut. C'est la proposition de la KTM 1290 Super Adventure R dans sa version 2024, une machine qui n'a jamais cherché à plaire à tout le monde et qui l'assume jusqu'au bout de ses pneus en 21/18 pouces.

Le V-twin LC8 de 1301 cm³ — le nom commercial dit 1290, le bloc dit autre chose — développe 160 ch à 9 000 tr/min et 138 Nm de couple à 6 500 tr/min. Pour la comparaison directe avec la BMW R 1300 GS, la KTM remporte la bataille sur la puissance mais concède le terrain sur le couple, l'Allemande poussant à 149 Nm. Ces 11 Nm d'écart se sentent-ils vraiment hors route, dans la boue ou sur les pierres ? Moins qu'on ne l'imagine, tant le caractère du LC8, plus pointu, qui monte plus haut dans les tours, donne une sensation de puissance brute que beaucoup d'aventuriers trouveront grisante. La consommation annoncée à 5,7 L/100 km reste raisonnable pour un bloc de ce gabarit, et le réservoir de 23 litres assure une autonomie décente pour les longues étapes. Intervalle de révision à 15 000 km, boîte optimisée compatible quickshifter en option : Salzbourg a travaillé le fond autant que la forme.

Ce qui distingue vraiment la version R de sa sœur S ne se résume pas à une lettre ajoutée sur le carénage. Les suspensions WP Xplor, fourche USD de 48 mm entièrement réglable et amortisseur arrière PDS avec 220 mm de débattement des deux côtés, sont des équipements de compétition adaptés à la route. Pas de semi-actif ici, pas d'électronique entre vos mains et le sol ; uniquement des réglages mécaniques directs, compression, détente et précharge, accessibles sans outillage. Pour le pilote qui veut sentir ce qui se passe sous les roues, c'est un choix fort. Pour celui qui préfère tout déléguer à une centrale inertielle, il existe la S. Les jantes Alpina à rayons chaussées en 90/90-21 à l'avant et 150/70-18 à l'arrière complètent un train roulant cohérent avec la vocation tout terrain affichée. Le freinage Brembo à étriers radiaux 4 pistons sur double disque de 320 mm assure l'arrêt avec la précision qu'on attend d'un engin capable de 250 km/h.

L'électronique n'est pas absente pour autant. Quatre modes de conduite couvrent Rain, Road, Sport et Offroad, avec un cinquième mode Rally disponible en option pour ceux qui veulent affiner les 9 niveaux de réglage des assistances. La centrale inertielle 6 axes gère l'antipatinage, le contrôle de stabilité et le couple sur l'angle ; en tout terrain, l'ABS libère la roue arrière pour permettre de la placer au frein comme sur une enduro. L'écran TFT 7 pouces, le démarrage sans clé RACE ON Remote, la connectivité Bluetooth et le régulateur de vitesse complètent la dotation. Le catalogue d'accessoires KTM 1290 Super Adventure R, crash bars, porte-bagages, protections moteur, est suffisamment fourni pour personnaliser la machine selon son usage, ce qui explique en partie la fidélité de sa clientèle depuis les premières versions du modèle.

Le prix de 22 199 euros positionne la KTM 1290 Super Adventure R 2024 dans la catégorie des trails sans concession, au même niveau tarifaire que la BMW R 1250 GS Adventure. Ce n'est pas une moto pour débutant ; la selle à 880 mm et les 221 kg à sec l'excluent d'emblée des garages des novices. Pour le pilote expérimenté qui veut sortir des sentiers damés et ne pas rentrer bredouille, c'est une proposition cohérente. Les versions KTM 1290 Super Adventure R occasion des millésimes 2020, 2021 et 2022 offrent une alternative sérieuse pour qui convoite cette mécanique sans débourser le prix fort, les évolutions d'une génération à l'autre restant marginales sur l'essentiel. Le coloris bleu-blanc-orange imposé en série ne laisse aucun choix, ce qui peut agacer à ce tarif. Mais qu'on aime ou non cette livrée, la R sait exactement ce qu'elle est : un trail taillé pour l'aventure réelle, pas pour les parkings de camping.