BMW R 1250 GS Adventure 2024 — Fiche technique

Imaginez 268 kilos de boxer teuton, 30 litres de carburant dans le ventre, une selle perchée à 890 mm du sol et la promesse d'un horizon sans fond. La bmw r 1250 gs adventure ne cherche pas à séduire, elle impose. C'est une moto qui parle en termes de continents, pas de départements, et qui fixe son tarif à 21 190 euros sans s'excuser. Pour les hésitants, il y a d'autres rayons dans la concession.

Le coeur du sujet, c'est ce bicylindre à plat de 1254 cc équipé de la technologie ShiftCam, qui décale les arbres à cames et jongle avec deux profils d'ouverture des soupapes selon le régime. Résultat : 136 chevaux à 7750 tr/min et surtout 142,2 Nm à 6250 tours, disponibles large et tôt dans la plage. Là où le moteur précédent demandait à être sollicité, celui-ci répond dès la mi-régime avec une franchise qui réveille les bagages. La transmission finale par cardan préserve ce moelleux caractéristique, loin des à-coups chaîne qui fatiguent sur les longues distances. Comparez avec la KTM 1290 Super Adventure R ou la Ducati Multistrada V4 : la concurrence ne manque pas d'arguments, mais le boxer BMW possède un grain sonore et une personnalité que les V4 modernes n'ont pas encore synthétisé.

L'électronique embarquée de série sur la bmw r 1250 gs adventure 2024 suffit à équiper trois motos de milieu de gamme. Trois modes de conduite Eco, Rain et Road, contrôle de traction DTC, ABS Integral Pro actif en courbe, Hill Start Control, éclairage LED, écran TFT couleur de 6,5 pouces compatible smartphone via l'application BMW Motorrad. Ceux qui veulent aller plus loin déverrouilleront les modes Dynamic, Enduro et leurs variantes Pro via l'option Riding Modes Pro, qui ajoute aussi le frein moteur paramétrable DBC et le Hill Start Control Pro. La liste des accessoires bmw r 1250 gs adventure dépasse rapidement l'entendement, des valises aluminium aux poignées chauffantes, des bulle haute bmw r 1250 gs adventure aux différentes hauteurs de selle, d'une version surbaissée à 820 mm jusqu'à 910 mm en position haute. Munich a construit un catalogue d'options aussi fourni que ses carnets de route.

Physiquement, la GSA affiche sa vocation sans détour. La fourche Telelever 37 mm et le monobras Paralever articulent respectivement 210 mm et 220 mm de débattement, ce qui situe clairement la machine dans le registre grand voyage avec incursions hors-bitume assumées, sans prétendre rivaliser avec une vraie enduro de compétition. Le freinage confié à deux disques de 305 mm à l'avant avec étriers radiaux 4 pistons et un disque de 276 mm à l'arrière offre une puissance de ralentissement cohérente avec le gabarit. Les pneus 120/70-19 avant et 170/60-17 arrière rappellent que cette moto reste un compromis entre l'asphalte et les chemins, jamais radical dans un sens ni dans l'autre.

La bmw r 1250 gs adventure cible un public bien précis : le grand voyageur qui dort dans des lodges mais roule aussi sur des pistes, qui veut de la fiabilité absolue sur 200 000 km et accepte d'investir dans les accessoires pour personnaliser sa monture selon les expéditions. Ce n'est pas une moto pour débutants, le gabarit imposant et les 268 kilos en charge pleine sanctionnent les approximations à basse vitesse. C'est en revanche une référence pour le routard expérimenté qui cherche l'efficacité avant le spectacle. La fiche technique bmw r 1250 gs adventure parle d'elle-même ; la vraie question est de savoir si vous êtes prêt à lui confier vos prochaines années de route.