BMW R 1200 RS 2017 — Fiche technique

Dix ans d'absence, et voilà que Munich ressort les lettres RS du placard. Quand la BMW R 1200 RS revient au catalogue, personne ne l'attendait vraiment. La R 1200 ST, qui portait l'héritage entre deux générations, avait laissé un souvenir mitigé ; son museau de cyclope n'avait convaincu ni les puristes ni les amateurs de sport-GT. Avec la version 2017 qui affine encore le dispositif, Munich prouve qu'il sait tirer les leçons du passé. Un essai BMW R 1200 RS suffit à comprendre que le projet est cette fois-ci sérieux.

Ce qui frappe en premier, c'est la cohérence du positionnement. La RS ne cherche pas à être une sportive déguisée en routière, ni une RT allégée. Elle occupe un territoire précis, celui de la routière dynamique, capable d'avaler 800 kilomètres sans martyriser le dos tout en conservant l'envie de jouer dans les courbes. L'ergonomie va dans ce sens, avec une position légèrement penchée vers l'avant qui engage le pilote sans le punir. La selle à 820 mm réservera la machine aux gabarits intermédiaires et grands, mais cela participe au dynamisme général. On n'est pas sur une GS aventurière ni sur une RT de grand-tourisme ; on est exactement entre les deux, sur une machine qui assume ses ambitions. La comparaison avec une VFR 800 ou une ancienne Sprint ST s'arrête vite : la BMW joue sur un registre plus posé, plus mature, moins focalisé sur les régimes et davantage sur la disponibilité du couple.

Le boxer 1170 cm3 à refroidissement liquide délivre 125 chevaux à 7750 tr/min et 125 Nm de couple à 6500 tr/min. Ces chiffres sont identiques à ceux des GS et RT partageant ce moteur, mais la RS bénéficie d'une admission et d'un échappement spécifiques qui densifient le remplissage en bas du compte-tours. La disponibilité du couple à faible régime est franche, ce qui rend les relances efficaces malgré les 236 kilos tous pleins faits. On pourra regretter que BMW n'ait pas cherché à gratter quelques chevaux pour marquer l'identité sportive, mais le moteur reste vigoureux sur un large spectre. La boîte six rapports à transmission par cardan assure une progression fluide, et le millésime 2017 a gagné en douceur d'engagement sur les générations précédentes.

Ce qui distingue vraiment la BMW R 1200 RS 2017 de ses devancières, c'est l'abandon du Telelever au profit d'une fourche inversée de 45 mm. La décision a surpris les habitués, tant ce système était une signature bavaroise. Le résultat est là : le train avant est précis, direct, inspiré selon les ingénieurs de la S 1000 RR. À l'arrière, le Paralever EVO reste en poste avec la transmission cardan. Les étriers Brembo radiaux sur deux disques de 320 mm à l'avant et un disque de 276 mm à l'arrière composent un système de freinage sérieux, avec un ABS déconnectable. Les acheteurs qui cherchent une BMW R 1200 RS occasion, que ce soit pour un millésime 2016, 2017, 2018 ou 2019, trouvent sur le marché secondaire une machine mécaniquement aboutie et solidement freinée.

Le catalogue d'options reste le point irritant de l'affaire. À 14 514 euros en prix neuf, la RS est positionnée haut, mais les poignées chauffantes, la béquille centrale et les supports de valises restent en supplément. Pour une machine ciblant le routard sportif, ce manque de cohérence est difficile à avaler. Les modes de pilotage Pro, l'ESA Dynamic et le Shifter Pro élèvent la sophistication à un niveau que peu de concurrentes atteignent, mais tout cela se monnaye. L'avis BMW R 1200 RS des pilotes expérimentés est presque unanime sur ce point : le pack Pro change vraiment la machine, et il aurait dû être de série. C'est une moto taillée pour ceux qui veulent voyager vite et bien, sans contraintes quotidiennes mais avec une vraie récompense dans les épingles. Pas pour les débutants, pas pour les amateurs de grand luxe ; pour les routiers qui savent ce qu'ils font et qui veulent que leur moto le sache aussi.