BMW R 1200 RS 2016 — Fiche technique

Dix ans d'absence, une tentative ratée avec la R 1200 ST et ses lignes qui divisaient autant que son optique de borgne, puis le silence. Le retour de la RS dans la gamme BMW en 2016 avait de quoi surprendre. Pas parce que la demande manquait, mais parce que la cicatrice laissée par la ST n'était pas tout à fait refermée. Munich a visiblement pris le temps de réfléchir, et le résultat donne une bmw r 1200 rs qui assume enfin ce qu'elle prétend être : une routière sportive, agile, pensée pour ceux qui veulent avaler les routes sinueuses sans sacrifier le confort sur l'autel de la performance.

La silhouette a retrouvé sa cohérence. Le carénage enveloppe généreusement le pilote, le buste est légèrement incliné vers l'avant, la selle à 820 mm positionne le rider dans une posture active sans martyriser les reins sur 500 kilomètres. Les petits déflecteurs latéraux fixés sur la tête de fourche rappellent visuellement la S 1000 RR, clin d'oeil assumé dont on jugera l'efficacité réelle au-delà des 150 km/h sur autoroute. Pour l'essai bmw r 1200 rs, c'est précisément cette cohérence globale qui frappe d'abord, avant même de tourner la poignée.

Sous le carénage, le bicylindre à plat de 1170 cm3 délivre 125 chevaux à 7750 tr/min et 125 Nm de couple à 6500 tr/min. Ces chiffres sont identiques à ceux de la GS et de la RT qui partagent le même moteur. BMW n'a pas recalibré la puissance pour la RS, ce qu'on peut trouver timide pour une machine positionnée sport-GT à 14 305 euros. En revanche, la cartographie spécifique gonfle le couple disponible en bas du compte-tours, ce qui rend les relances franches et les dépassements engagés sans jamais avoir à chercher les rapports. Les 236 kilos tous pleins faits se font oublier dans ces moments-là. La boîte 6 vitesses, associée à la transmission par cardan, assure des transferts lisses ; et l'option Shifter Pro, qui autorise les changements de rapport sans embrayage, ajoute une fluidité bienvenue pour qui roule vite. La fourche inversée de 45 mm, rupture nette avec le Telelever historique de la marque, travaille en tandem avec le Paralever à l'arrière pour un équilibre dynamique que les propriétaires de bmw r 1200 rs occasion décrivent souvent comme la première raison de leur achat.

L'électronique, chez BMW, n'est jamais une option discrète. L'avis bmw r 1200 rs se partage souvent sur ce point : ABS, contrôle de traction ASC, modes de pilotage Road et Rain en série ; DTC, modes Dynamic et User, suspensions ESA Dynamic en option. Ce dernier système lit la route en temps réel via ses capteurs et ajuste l'amortissement à la volée, avec un comportement qui varie selon le mode de conduite sélectionné. Sur le papier, c'est séduisant. Dans les faits, le pilote finit par faire confiance au système assez rapidement. Les freins Brembo radiaux sur disques flottants de 320 mm à l'avant, épaulés par un disque de 276 mm à l'arrière, mordent avec précision et progressivité. Ce n'est pas ce côté-là qui déçoit.

Ce qui agace, en revanche, c'est la politique d'options. Une machine facturée plus de 14 000 euros qui n'inclut pas les poignées chauffantes, la béquille centrale ou les fixations de valises dans l'équipement de série, c'est un choix commercial difficile à défendre face à une Honda VFR 800 ou à ce qu'était la Triumph Sprint 1050 dans sa dernière version. Le tableau de bord, dense en informations, souffre d'un affichage du régime moteur trop discret pour une moto à prétention sportive. Le réservoir de 18 litres et une consommation annoncée à 4,1 litres aux 100 km assurent une autonomie solide, cohérente avec le caractère grand tourisme. Ceux qui cherchent une bmw r 1200 rs occasion le bon coin trouvent généralement une machine bien dotée électroniquement, signe que les premiers propriétaires ont souvent coché les cases options. La bmw r 1200 rs 2016 reste une base solide, engagée, convaincante sur route, à condition d'accepter le jeu des suppléments bavarois.