BMW R 1200 GS Rallye 2017 — Fiche technique

Imaginez le bleu Motorsport qui s'étale sur le cadre tubulaire, les jantes à rayons qui trahissent les ambitions tout-terrain, et cette bulle sport abaissée qui dit clairement que la machine n'est pas là pour longer les autoroutes. La BMW R 1200 GS Rallye 2017 ne cherche pas à se fondre dans la masse des maxi-trails : elle revendique une identité, celle d'une baroudeuse qui a gardé la boue dans l'ADN.

Le bicylindre à plat de 1170 cc n'a pas bougé d'un iota malgré le passage à la norme Euro4. Toujours 125 chevaux à 7750 tr/min, toujours 124,5 Nm de couple disponibles à 6500 tr/min, le tout transmis par cardan et boîte six rapports. Ce moteur est un monument de fiabilité que les possesseurs d'une bmw r 1200 gs rallye occasion connaissent bien : il carbure, il tourne, il endure. Face à une KTM 1290 Super Adventure ou une Africa Twin, la puissance brute ne fait pas le spectacle, mais la souplesse du flat-twin bavarois sur les pistes défoncées reste une arme redoutable. Les 244 kg tous pleins faits et la hauteur de selle à 850 mm rappellent qu'on parle d'une grande machine, et que la prise en main demande un minimum d'expérience.

Ce qui distingue la bmw r 1200 gs rallye 2017 de la version standard, c'est d'abord l'équipement de série pensé pour les terrains exigeants. Les jantes à rayons, les repose-pieds larges façon enduro, la selle retravaillée pour les longues journées en piste, les protège-mains et la grille de protection du radiateur forment un pack cohérent pour le baroudeur qui part sans savoir où il dormira. Le réservoir de 20 litres offre une autonomie rassurante, et la fourche Telelever de 37 mm avec 190 mm de débattement encaisse les chocs sans transmettre les efforts de freinage à la colonne de direction, une caractéristique BMW qui divise les puristes mais convainc les randonneurs.

Pour profiter pleinement du test bmw r 1200 gs rallye, l'option suspension Sport mérite qu'on s'y attarde. Elle durcit les ressorts, allonge les combinés pour gagner en débattement et rendre la machine plus à l'aise sur terrains cassants. Mais attention : cette amélioration n'est accessible que si vous cochez également l'ESA Dynamic Next Generation au catalogue. C'est là que le bât blesse. À 16 795 euros en version de base, la Rallye affiche déjà un tarif sérieux, et les options s'accumulent vite pour atteindre le plein potentiel de la machine. C'est le péché mignon de Munich : vendre une base solide, puis facturer chaque amélioration à la pièce.

La bmw r 1200 gs rallye 2017 s'adresse à un profil précis : le motard confirmé qui veut l'efficacité routière d'un grand trail et la capacité de franchissement d'un vrai aventurier, sans basculer dans l'extrémisme de l'Adventure et ses tubes latéraux massifs. Par rapport à la série spéciale de 2012, la filiation est évidente dans l'esprit, même si la philosophie a évolué vers plus de polyvalence. Les étriers de frein dorés et les caches radiateur en inox ne sont pas que cosmétiques : ils signalent une machine soignée dans ses détails. Sur les marchés de la bmw r 1200 gs rallye occasion, les exemplaires 2016, 2017 et 2018 restent des valeurs sûres, à condition de vérifier la présence de l'ESA et de la suspension Sport qui font toute la différence entre une GS habillée et une vraie Rallye.