BMW R 1200 GS Rallye 2012 — Fiche technique

Quand une légende approche de sa retraite, elle ne part pas discrètement. BMW le sait mieux que quiconque, et plutôt que de laisser la R 1200 GS s'éteindre en catimini avant l'arrivée de la refonte à refroidissement liquide, la marque bavaroise multiplie les éditions spéciales pour entretenir le désir. Après la sobriété presque monacale des Triple Black, voilà que débarque la BMW R 1200 GS Rallye, une version qui cite ouvertement l'histoire avec un grand H : celle de la R 80 GS Paris-Dakar, la machine qui a fondé tout un segment et inspiré deux générations de trail-riders.

Le coup de crayon est immédiat et assumé. Le blanc Alpine qui habille la carrosserie tranche avec les éditions précédentes, et les bandes tricolores BMW Motorsport sur les flancs rappellent qu'on n'est pas chez un constructeur quelconque. Ce qui retient vraiment l'attention, c'est le cadre peint en rouge vif, un détail chromato qui donne une personnalité forte à l'ensemble. Autour de lui, une série de touches soignées : fourche noire, selle bicolore, ligne d'échappement chromée de bout en bout, moteur noirci, culasses et bras oscillant Paralever en gris granite. Sur le marché de la BMW R 1200 GS Rallye occasion, ce millésime se repère de loin dans un parking.

Sous la robe, le boxer 1170 cc refroidi par air conserve ses culasses dérivées du HP2 Sport. Ses 110 chevaux disponibles à 7750 tr/min et ses 120 Nm de couple à 6000 tr/min restent une référence dans la catégorie. À 256 kg tous pleins faits, elle n'est pas une plume, mais la hauteur de selle à 890 mm et le centre de gravité bas du flat-twin compensent à l'usage. Face à une KTM 1190 Adventure ou une Triumph Tiger 1200, elle tient son rang sans rougir. La consommation annoncée à 4,6 litres aux 100 km et le réservoir de 20 litres donnent une autonomie théorique rassurante pour les voyageurs au long cours.

L'intérêt du test BMW R 1200 GS Rallye ne se limite pas à la cosmétique. Pour 14 950 euros, soit 850 de plus que la version de base, BMW inclut un vrai pack d'équipements : ordinateur de bord, poignées chauffantes, protège-mains, support pour valises latérales, suspension électronique ESA Enduro et roues à rayons. C'est ce dernier point qui change vraiment la donne pour celui qui envisage de sortir du bitume, les roues rayons offrant une flexibilité et une résistance aux chocs que les jantes coulées ne peuvent pas égaler sur les pistes. Avec cette dotation, la Rallye se positionne clairement pour les amateurs de grandes traversées, pas pour le simple commuter urbain.

Public cible ? Le routard expérimenté qui veut une machine capable d'encaisser la Scandinavie ou les pistes du Maroc sans renoncer au confort sur autoroute. Ceux qui cherchent une BMW R 1200 GS Rallye 2012 occasion aujourd'hui trouvent une proposition cohérente : une finition d'exception avant le passage à une nouvelle ère mécanique, livrée avec un équipement qu'il aurait fallu payer en option sur la version standard. Un chant du cygne bien orchestré.