BMW R 1200 CL 2004 — Fiche technique

Quand BMW a décidé de s'attaquer au marché du cruiser, personne ne s'attendait à voir débarquer un paquebot de 324 kg propulsé par un flat-twin. La BMW R 1200 CL, produite entre 2002 et 2006, c'est pourtant exactement ça : une tentative munichoise de braconner sur les terres de Harley-Davidson, quelque part entre l'Electra Glide et la Gold Wing. Un pari culotté, qui divise encore aujourd'hui sur les forums dédiés à la moto BMW R 1200 CL.

Sur le papier, le programme est clair. Un bicylindre boxer de 1170 cm3, quatre soupapes par cylindre, 61 chevaux à 5000 tr/min et surtout 98 Nm de couple dès 3000 tours. La transmission passe par une boîte cinq rapports et un cardan, fidèle à la tradition bavaroise. Le cadre composite en trois parties intègre le moteur comme élément porteur, tandis que le train avant Telelever et le bras oscillant Monolever côté arrière promettent un filtrage de qualité. À l'usage, la promesse est tenue. La suspension absorbe tout, la selle basse à 745 mm accueille pilote et passager dans un confort royal, et la bulle généreuse coupe le vent avec une efficacité redoutable. Pour avaler des centaines de kilomètres sur autoroute, la R 1200 CL version 2004 joue dans la cour des grandes routières.

Le problème, c'est que 61 chevaux pour déplacer plus de 300 kg à sec, ça fait juste. Très juste. La vitesse maximale plafonne à 165 km/h, et les relances manquent franchement de conviction. Face au Twin Cam d'une Harley, le boxer semble bridé, presque timide. Le couple bas est appréciable en conduite coulée, mais dès qu'on veut hausser le rythme, le moteur s'essouffle. Avec une consommation de 5,1 litres aux cent et un réservoir de 17,5 litres, l'autonomie reste correcte sans être généreuse. C'est le point faible récurrent qui revient dans chaque test de la BMW R 1200 CL : ce moulin méritait au moins 75 chevaux pour être à la hauteur du châssis.

Côté dynamique, le pneu avant en 150/80 et l'empattement de 1641 mm ne font pas de miracles dans les enchaînements serrés. Le rayon de braquage met les nerfs à rude épreuve en ville, et l'agilité n'est clairement pas au rendez-vous. En revanche, le freinage à double disque avant et simple disque arrière se montre rassurant, bien dosé et puissant. La qualité de fabrication surpasse nettement celle de la concurrence américaine. Finition des plastiques, ajustement des éléments de carénage, traitement de surface : BMW rappelle ici son savoir-faire et creuse l'écart avec Milwaukee.

Proposée neuve à 16 100 euros, la BMW R 1200 CL s'adressait aux routards amateurs de cruiser raffiné, ceux qui veulent le style américain sans les compromis de fiabilité et de finition. Aujourd'hui, trouver une BMW R 1200 CL en occasion demande un peu de patience. La production limitée entre 2002 et 2005 rend les exemplaires assez rares sur le marché français. Les avis des propriétaires convergent : c'est une machine attachante, confortable à l'excès, mais qui frustre par son manque de puissance. Si vous cherchez un cruiser BMW original pour de longues balades à rythme posé, la R 1200 CL reste un choix pertinent. À condition d'accepter qu'elle préfère la promenade au galop.