Buell Super Cruiser 1190 x RSD 2025 — Fiche technique

Quelqu'un chez Buell a visiblement regardé le segment custom avec l'œil d'un pistard qui s'ennuie. Le résultat, c'est le Super Cruiser 1190 x RSD, une machine qui n'a que la silhouette d'un cruiser et le tempérament d'autre chose de bien plus agressif.

Le paradoxe saute aux yeux dès qu'on regarde les chiffres. Là où Harley-Davidson aligne ses 1868 cc sur la Low Rider S et Indian ses 1890 cc sur la Chief, Buell présente un 1190 cm3 bicylindre en V à 72 degrés issu de la Hammerhead, la sportive maison qu'on n'a jamais vue en Europe et qu'on ne verra sans doute jamais. Ce moteur a été légèrement assagi pour l'occasion, mais il conserve 175 chevaux pour 204 kilos à sec. Cela représente environ cent kilos de moins qu'une américaine traditionnelle et une densité de puissance qui rend la concurrence très silencieuse. Une Ducati Diavel V4 ou une Triumph Rocket III peuvent théoriquement rivaliser, mais elles n'ont ni ce rapport poids-puissance ni cette origine sportive aussi directe. Les Harley et Indian n'ont que leur couple, probablement supérieur, pour justifier leur existence dans la même conversation.

Le châssis raconte la même histoire que le moteur. Personne ne fait de cruiser avec une fourche inversée à long débattement, des roues de 17 pouces à l'avant comme à l'arrière, un bras oscillant à géométrie hypersport et un disque périmétrique de 396 mm mordus par un étrier à huit pistons. C'est la signature Buell, cette façon d'ignorer les conventions avec une cohérence qu'on ne peut pas vraiment reprocher. Le cadre treillis tubulaire en acier a été dessiné par Roland Sands lui-même, le préparateur californien qui a co-développé l'ensemble du projet. Sa patte se retrouve dans les détails : l'échappement SC Project, les tés de fourche usinés, les commandes réglables, la selle dragster et un phare à optiques multiples. C'est discret mais précis, et ça change tout à la perception finale de la machine. On aurait quand même aimé que Sands consacre un peu de cette créativité à habiller l'imposant radiateur de refroidissement, qui reste nu et sans excuse stylistique. Deux écopes en carbone n'auraient pas coûté si cher en ingéniosité.

Le tableau de bord TFT indique que Buell a suivi l'époque, mais la marque reste remarquablement discrète sur tout le reste. Pas de confirmation officielle du couple, pas de détail sur les aides à la conduite, pas d'information sur la contenance du réservoir. Cette opacité est soit de la stratégie commerciale, soit un projet encore en cours d'affinage sérieux. La vitesse maximale annoncée à 250 km/h est cohérente avec la puissance, mais elle restera théorique si la machine ne passe pas les homologations européennes.

C'est là que le dossier se complique pour les lecteurs de ce côté de l'Atlantique. Aux États-Unis, ce type de projet trouve toujours un public, même en production confidentielle, et un tarif autour de 20 000 dollars serait défendable. En Europe, entre les normes d'émissions, la faible notoriété commerciale actuelle de la marque sur le marché neuf et un prix qui dépasserait sans problème les 20 000 euros, le chemin vers la vente est semé de complications réelles. Ce Super Cruiser s'adresse avant tout aux pilotes qui veulent la posture d'un custom américain avec les performances d'une sportive compacte, un profil qui existe mais qui reste une niche dans une niche. Si Buell confirme la production, ce sera une machine fascinante pour ceux qui savent lire entre les lignes d'une fiche technique.