Ducati Diavel for Bentley 2024 — Fiche technique

Tu crois vraiment qu’une moto peut valoir le prix d’un bel appartement en province ? À soixante mille euros, la Diavel for Bentley nous pose cette question avec une insolence tranquille. Ce n’est plus un véhicule, c’est une déclaration, un objet de collection qui roule, né d’un mariage improbable entre la folie bolognaise et le luxe britannique. On est ici bien au-delà de la simple customisation ; il s’agit d’une transposition mécanique de l’esprit de la Bentley Batur, ce coupé à deux millions d’euros. Le résultat est un roadster de 236 kilos tous pleins faits qui claque comme un coup de fouet au portefeuille et aux conventions.

Visuellement, c’est une réussite absolue. La teinte « Scarab Green » est d’une profondeur hypnotique, et chaque détail chuchote l’exclusivité. Les jantes sont la copie conforme de celles de la Batur, les grilles d’admission s’en inspirent, et le carbone est partout. La selle en Alcantara, avec ses surpiqûres rouges et son logo brodé, évoque immédiatement l’habitacle de la voiture. C’est du grand art, mais un art qui se monte à 10750 tr/min pour cracher 168 chevaux. N’oublions pas que sous ce vernis de luxe bat le cœur sauvage du V4 Granturismo, un moteur qui transforme n’importe quelle ligne droite en terrain de jeu personnel. Le couple de 125,5 Nm est là pour rappeler que cette œuvre se pilote avec le poignet, pas avec des gants blancs.

Mais qui est-ce pour ? Certainement pas pour le motard lambda qui cherche la meilleure machine au meilleur prix. À ce tarif, on pourrait s’offrir une Panigale V4 et une Multistrada V4 avec de la monnaie. Non, la cliente cible est le collectionneur, l’esthète fortuné pour qui l’exclusivité prime sur tout. La série est limitée à 500 unités, livrées dans un coffrage en bois, et il existe même une sous-série Mulliner de 50 exemplaires, à 75 000 euros, réservée aux propriétaires Bentley qui veulent assortir la teinte à celle de leur voiture. C’est un produit marketing brillant, un accessoire de lifestyle pour un cercle ultra-restreint.

Et c’est peut-être là que le bât blesse. Cette collaboration, aussi belle soit-elle, éloigne un peu plus Ducati du terrain des passions accessibles. On frôle le produit dérivé de luxe. Pourtant, il serait hypocrite de ne pas reconnaître l’objet technique : le châssis monocoque, la fourche inversée de 50 mm et les freins Brembo monstres garantissent des sensations que peu de roadsters peuvent offrir. C’est une Diavel V4, donc une machine fondamentalement vicieuse et capable, habillée d’un costume trois pièces sur mesure.

En définitive, la Diavel for Bentley est un paradoxe fascinant. Elle incarne à la fois l’apogée du savoir-faire motocycliste italien et son détournement vers le marché des objets de luxe. Elle ne se justifie pas, elle s’impose. Pour celui qui peut se l’offrir, c’est l’ultime symbole, la preuve que la passion moto peut atteindre des sphères où l’art et la mécanique se confondent. Pour les autres, nous resterons à la porte de ce monde, le nez collé à la vitrine, à admirer un rêve qui coûte soixante mille euros.