Ducati Diavel V4 for Bentley 2024 — Fiche technique

60 000 euros pour une moto. Posez-vous deux secondes et laissez ce chiffre infuser. C'est le prix d'une berline premium, d'un bel appartement en province sur un an de crédit, ou d'une Ducati Diavel V4 habillée aux couleurs de Bentley. Bologne et Crewe ont décidé de marier leurs savoir-faire pour accoucher d'un objet qui ne s'adresse clairement plus au motard lambda. On est ici dans la sphère du luxe ostentatoire, celle où le ticket d'entrée sert autant à rouler qu'à affirmer un statut. Et pourtant, sous la robe, le V4 Granturismo de 1158 cc gronde avec ses 168 chevaux à 10 750 tr/min et ses 125,5 Nm de couple à 7 500 tours. Ce n'est pas un bibelot de salon. C'est une machine capable de pointer à 250 km/h, posée sur un cadre monocoque aluminium et freinée par des étriers Brembo Stylema à fixation radiale sur des disques de 330 mm. La Diavel V4, dans sa version standard, est déjà un roadster musculeux et techniquement abouti. Cette édition Bentley lui ajoute une couche de prestige qui la propulse dans une autre galaxie tarifaire.

Le travail esthétique repose sur un dialogue entre les designers de Borgo Panigale et ceux de Crewe, avec la Bentley Batur comme source d'inspiration. La teinte "Scarab Green", un vert émeraude profond, donne immédiatement le ton. Les jantes reprennent le dessin exact de celles du coupé anglais. Les entrées d'air intègrent une grille qui rappelle la calandre Bentley. Le garde-boue, le carénage, le réservoir vu du dessus : tout a été redessiné pour évoquer les nervures du capot de la Batur. Le capot de selle, lui, s'inspire de l'extracteur arrière du coupé. On peut trouver la démarche excessive ou fascinante, mais le résultat visuel est cohérent. Chaque détail raconte la même histoire. La selle en Alcantara, avec ses surpiqûres rouges et le logo Bentley brodé, pousse le souci du raffinement jusqu'à reproduire le dessin des sièges de la voiture. L'habillage carbone omniprésent et les sorties d'échappement retravaillées complètent un ensemble qui transpire le soin artisanal.

La série est limitée à 500 exemplaires, livrés dans un coffrage en bois dédié, accompagnés d'un certificat d'authenticité, d'une selle passager et d'une housse de protection. Une plaque numérotée vient se fixer sur le flanc droit du V4, et l'écran TFT de 5 pouces accueille le pilote avec une animation exclusive. Pour ceux qui trouveraient ces 500 unités encore trop communes, Ducati a prévu 50 exemplaires supplémentaires baptisés "Mulliner", réservés aux propriétaires de Bentley. Comptez 75 000 euros pour cette version, qui ouvre la porte à une personnalisation poussée : choix de la teinte principale, couleur des jantes, de la selle, des étriers et des pièces carbone. On peut même assortir sa moto à sa voiture. Un casque Arai et un blouson cuir thématiques sont aussi proposés pour compléter le tableau.

Soyons francs : cette Diavel V4 for Bentley ne s'adresse ni au routard qui avale des bornes ni au pistard qui traque la seconde. Elle vise un public de collectionneurs et de passionnés d'objets rares, capables de signer un chèque sans sourciller pour posséder une pièce qui conjugue mécanique italienne et luxe britannique. Après les collaborations avec Lamborghini sur la 1260 Diavel et le Streetfighter V4, Ducati continue de puiser dans le portefeuille du groupe Volkswagen pour élever sa marque. La stratégie est limpide. Le risque, c'est de s'éloigner toujours plus du motard, celui qui roule par passion et non par ostentation. À 236 kg tous pleins faits, avec sa selle à 790 mm et son réservoir de 20 litres, la Diavel reste une moto pilotable et utilisable au quotidien. Mais à ce tarif, combien de propriétaires oseront réellement la sortir sous la pluie ?