Ducati 1160 XDiavel V4 2025 — Fiche technique

Quand Bologne décide de tourner une page, elle le fait sans trembler. Le V-twin Testastretta DVT 1262, ce bicylindre massif qui grondait sous le cadre treillis des anciennes générations de XDiavel, prend sa retraite. À sa place, le même quatre-cylindres en V 90° qui propulse désormais les Panigale, les Multistrada et les Streetfighter. Ducati unifie sa gamme autour d'un seul bloc, et le cruiser bolonais n'échappe pas à la règle.

Le changement est profond. Le 1158 cc calé en Twin Pulse développe 168 chevaux à 10 750 tr/min et 125,5 Nm à 7 500 tr/min. Huit chevaux de plus qu'avant, un couple légèrement inférieur mais atteint bien plus haut dans la plage de régimes. C'est là que réside le vrai bouleversement de caractère : le twin grondait dès les bas régimes avec cette inertie qui colle le pilote dans la selle, le V4 lui, grimpe dans les tours avec une urgence d'une autre nature. Moins tellurique, plus incisif. Face au Triumph Rocket 3 Storm, seul concurrent à revendiquer davantage de puissance brute, le XDiavel V4 répond par l'argument du poids : 229 kg contre près de 310 pour l'anglais. La différence est éloquente.

Sur le plan esthétique, la disparition du moteur apparent laisse un vide que certains puristes du custom ne digéreront pas facilement. Le treillis tubulaire cède sa place à un cadre monocoque en aluminium, la courroie disparaît au profit d'une chaîne. Ces deux choix rompent avec les codes traditionnels du genre. En contrepartie, le monobras arrière met en scène un pneu de 240 mm de large chaussé sur une jante en étoile usinée, composition qui impose sa présence visuellement. La hauteur de selle contenue à 770 mm et la position les pieds en avant confirment la vocation cruiser, accessible à un gabarit varié.

L'électronique embarquée tient la comparaison avec ce que fait la concurrence premium : écran TFT couleur de 6,9 pouces, quatre modes de conduite, trois niveaux de puissance, contrôle de traction, ABS cornering, contrôle de wheeling, launch control, régulateur de vitesse, IMU et connectivité Bluetooth. Du matériel directement hérité du monde superbike, là où les étriers Stylema Brembo sur des disques de 330 mm assurent le freinage avec la même philosophie : rien n'est laissé au hasard, tout vient du haut de la gamme sportive.

Le sujet qui fâche reste le positionnement tarifaire. À 28 990 euros, la XDiavel V4 se pose 3 000 euros au-dessus de l'ancienne XDiavel S, et jusqu'à 8 000 de plus par rapport à la Dark d'entrée de gamme. Cette machine n'est pas destinée aux hésitants ni aux primo-accédants au cruiser. Elle s'adresse à un acheteur mature, passionné de la marque, capable d'assumer à la fois la puissance d'un V4 dans un châssis custom et la facture qui va avec. La XDiavel V4 est une proposition radicale qui accepte de perdre quelques fidèles au passage pour en conquérir d'autres, ceux qui préfèrent les révolutions par minute aux révolutions culturelles.