BMW R 1200 CL 2005 — Fiche technique

Que se passe-t-il quand BMW décide de jouer les cow-boys ? On obtient la R 1200 CL, un cruiser bavarois de 308 kg qui tente de marcher sur les plates-bandes de Harley-Davidson avec un flat-twin en guise de V-twin. Produite entre 2002 et 2006, cette moto BMW R 1200 CL assume un parti pris radical : offrir le confort d'une grande routière américaine, mais avec la rigueur d'assemblage et la technologie made in Munich. Sur le papier, le pari est séduisant. Sur la route, c'est plus nuancé.

Côté vie à bord, la CL joue dans la cour des grandes. Sa selle perchée à seulement 745 mm du sol rassure immédiatement, et l'assise généreuse accueille pilote et passager sans distinction de traitement. La protection aérodynamique, assurée par un carénage imposant et une bulle au dessin travaillé, filtre le vent avec une efficacité qui ferait rougir certaines GT vendues plus cher. Les suspensions Telelever à l'avant et Monolever à l'arrière, signatures de la marque, gomment les imperfections du bitume sans broncher. Pour qui cherche une moto BMW R 1200 CL occasion destinée aux longues étapes, le confort constitue l'argument massue. Ajoutez une finition irréprochable, des ajustements millimétrés, et vous comprenez pourquoi les habitués des forums moto BMW R 1200 CL vantent la qualité perçue face à une Electra Glide dont les tolérances restent plus approximatives.

Le boxer de 1170 cm3, en revanche, divise. Ses 61 chevaux délivrés à 5000 tr/min et surtout ses 98 Nm de couple dès 3000 tours procurent une souplesse appréciable en conduite coulée. La transmission par cardan et la boîte six rapports fonctionnent sans reproche. Mais quand il faut relancer cette masse de plus de 300 kg, le moteur montre ses limites. Le rapport poids-puissance plombe les reprises et prive la machine de ce caractère expressif que l'on attend d'un cruiser. Face au Twin Cam 88 de Milwaukee, plus rageur et plus généreux dans les tours, le flat-twin bavarois fait figure de gentil professeur face à un boxeur de saloon. Chaque essai vidéo de la BMW R 1200 CL confirme ce constat : le moteur manque de coffre pour le gabarit de l'engin.

En dynamique, les choses se compliquent encore. Le pneu avant de 150 mm, choisi pour l'esthétique façon custom américain, pénalise la vivacité de direction. La moto BMW R 1200 CL demande de l'anticipation dans les enchaînements de virages et son rayon de braquage met la patience à rude épreuve en ville. Le freinage, en revanche, se montre à la hauteur avec ses doubles disques à l'avant et son disque arrière, bien plus mordants et progressifs que ce que propose la concurrence de Milwaukee. La consommation contenue à 5,1 litres aux 100 km compense partiellement le réservoir modeste de 17,5 litres, qui limite l'autonomie sur autoroute.

Vendue neuve aux alentours de 16 100 euros en 2005, la BMW R 1200 CL cruiser s'adresse à un profil bien précis : le routard tranquille, amateur de belles mécaniques et de trajets avalés dans un fauteuil, qui préfère la fiabilité germanique aux vibrations caractérielles d'une Harley. Sur le marché de l'occasion, les millésimes 2003, 2004 et 2005 offrent le meilleur compromis entre équipement et tarif. Les avis sur la BMW R 1200 CL convergent sur un point : c'est une machine attachante malgré ses défauts, à condition d'accepter qu'elle ne sera jamais la plus véloce ni la plus agile de son segment. Une proposition singulière, typiquement BMW dans sa démarche, qui n'a jamais trouvé de véritable descendante au catalogue munichois.