BMW R 1200 CL 2002 — Fiche technique

Quand BMW décide de jouer les cow-boys, ça donne la R 1200 CL : un cruiser taillé pour les lignes droites infinies, pensé pour aller chatouiller Harley-Davidson sur ses propres terres. Commercialisée à partir de 2002, cette moto BMW R 1200 CL emprunte clairement ses codes stylistiques à l'Electra Glide, mais les passe au filtre de l'ingénierie bavaroise. Carénage imposant, rétroviseurs généreux, bulle travaillée avec une échancrure centrale qui libère le champ de vision et permet de relever sa visière sans se prendre une gifle de vent. Sur le papier, le programme est clair : avaler du bitume lisse en duo, dans un confort princier.

Et sur ce terrain, la BMW R 1200 CL tient ses promesses. La selle, calée à 745 mm du sol, accueille pilote et passager avec une hospitalité rare. Les suspensions Telelever à l'avant et Paralever à l'arrière filtrent le revêtement sans broncher. On s'installe, on s'étale, on roule. Le cadre mixte aluminium coulé et acier tubulaire porte ses 324 kg tous pleins faits avec une certaine dignité. Sur autoroute, la protection est du niveau d'une BMW K 1200 LT ou d'une Honda Goldwing, c'est dire. Le réservoir de 17,5 litres limite toutefois un peu l'autonomie pour une machine à vocation routière, il faudra planifier ses arrêts.

Là où le bât blesse, c'est quand la route se met à tourner. Le pneu avant en 150/80-16 impose un gabarit de paquebot dans les enchaînements de virages. Le rayon de braquage ferait pâlir un semi-remorque. Cette BMW R 1200 CL 1170 cm3 n'a jamais prétendu être une sportive, certes, mais même pour un cruiser, le manque d'agilité finit par peser. En ville, les manœuvres à basse vitesse réclament de la patience et des bras. C'est le prix à payer pour cette allure massive qui plaît tant outre-Atlantique.

Le bicylindre à plat de 1170 cc développe 61 chevaux à 5000 tr/min et 98 Nm de couple dès 3000 tours. Des chiffres qui respirent la souplesse, typiques du flat-twin BMW. Mais pour déplacer plus de 300 kg, c'est juste. Le moteur ronronne, accompagne, ne refuse jamais l'effort, mais il manque de coffre quand on veut relancer franchement. Face au Twin Cam d'une Harley, plus démonstratif et plus charnu dans les tours, le boxer fait figure de gentleman trop poli. La boîte à cinq rapports et la transmission par cardan assurent un fonctionnement sans reproche, et le freinage, avec ses doubles disques de 305 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons, se montre rassurant et puissant. BMW sait freiner, personne ne leur enlèvera ça.

Pour qui s'intéresse à la BMW R 1200 CL en occasion, les millésimes 2002 à 2006 se trouvent à des tarifs devenus très raisonnables par rapport au prix catalogue de 16 100 euros à sa sortie. Les avis sur les forums moto convergent : la finition est un cran au-dessus de la concurrence américaine, la fiabilité mécanique rassure, et le confort de roulage reste son argument massue. En revanche, les accessoires moto dédiés se raréfient. Cette cruiser bavaroise s'adresse aux routards contemplatifs qui préfèrent le silence d'un boxer bien élevé aux pétarades d'un V-twin. Un choix de caractère, pas un choix de raison, et c'est peut-être ce qui lui donne son charme singulier sur le marché de l'occasion.