BMW R 12 S 2026 — Fiche technique

Cinquante ans séparent la R 90 S de cette BMW R 12 S 2026, et pourtant, quand on pose les yeux sur ce Lava Orange métallisé, le temps s'efface d'un coup. Ce n'est pas de la nostalgie bon marché : c'est une déclaration d'intention signée Munich, qui revendique haut et fort son héritage sportif de 1975 tout en livrant une machine ancrée dans son époque.

La couleur, justement, mérite qu'on s'y attarde. Ce Lava Orange metallique tire directement son ADN de l'Orange Daytona qui avait fait sensation sur la R 90 S première du nom. Ici, BMW pousse le travail plus loin avec un vernis transparent laissant deviner les surfaces en aluminium brossé du réservoir. L'effet est tranchant, jamais tape-à-l'oeil. On est loin de la NineT Racer qui avait tâtonné dans cette direction sans vraiment convaincre. La bmw r 12 s, elle, assume pleinement le registre du roadster habillé plutôt que du café-racer dépouillé, et ce choix de positionnement s'avère bien plus cohérent avec ce que le marché réclame aujourd'hui.

Le catalogue 719 prend ici ses aises. Jantes à rayons Classic II, couvercles de culasse fraisés, commandes, leviers, repose-pieds, rétroviseurs intégrés au guidon : l'aluminium usiné est partout. Ce n'est pas de la frime gratuite, c'est une signature esthétique cohérente de la selle au phare. La mini tête de fourche et le capot de selle coordonnés à la robe bouclent le tableau avec une logique de style qu'on peut qualifier de rigoureuse. Le pack Confort intégré ajoute les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse, le shifter bidirectionnel et l'éclairage adaptatif en courbe. BMW n'oublie pas que ses clients savent voyager.

Sous tout ce clinquant, le boxer 1170 cc refroidi par air impose sa présence avec 109 chevaux à 7000 tr/min et 115 Nm de couple à 6500 tr/min. Face au 1300 ultra-moderne qui colonise le reste de la gamme, ce moteur pourrait sembler anachronique. Il ne l'est pas. Sa sonorité grave et ses vibrations caractéristiques lui confèrent une personnalité que les blocs liquid-cooled les plus technologiques ne savent pas reproduire. La bmw r 12 s pèse 220 kg tous pleins faits, la selle culmine à 795 mm et la boîte à 6 rapports transmet la puissance via cardan. La vitesse de pointe annoncée à 215 km/h rappelle qu'on parle quand même d'une sportive habillée, pas d'un poseur. Les étriers Brembo radiaux à 4 pistons sur des disques de 310 mm à l'avant, associés à la fourche inversée de 45 mm débattant sur 120 mm, garantissent une mise en oeuvre à la hauteur du programme.

Reste la question du prix. À 22 990 euros en version de base, la bmw r 12 s prix s'inscrit dans la catégorie premium sans complexe. Ducati Scrambler Icon Stage 2, Triumph Thruxton RS, Moto Guzzi V100 Mandello : les rivales ne manquent pas, mais aucune ne joue précisément sur la même partition stylistique ni ne revendique un tel palmarès historique. La R 90 S avait remporté le tout premier championnat AMA Superbike avec Reg Pridmore, décroché le Tour de France Moto, failli s'imposer au Bol d'Or 1972. Ce passé glorieux, la R 12 S le porte sans le singer. Elle s'adresse au motard expérimenté, sensible au patrimoine de la marque, qui veut une machine à la fois séduisante au quotidien et capable de se faire remarquer à n'importe quel rassemblement. Pas un débutant, pas un pistard : un amateur éclairé qui achète autant une histoire qu'une cylindrée.