BMW K 1300 R 2014 — Fiche technique

Quand Munich décide de jouer les trouble-fêtes, ça ne se fait pas à moitié. La BMW K 1300 R est née d'un constat simple : la K 1200 R avait ouvert une brèche dans l'image compassée de la marque bavaroise, et il fallait aller plus loin. Pas question de se reposer sur les lauriers d'un roadster qui avait pourtant sidéré la profession à sa sortie. Le Suzuki B-King 1300 avait entre-temps chipé la couronne du naked le plus puissant du marché, et Munich a répondu à sa manière, sans précipitation, avec la rigueur qui caractérise les ingénieurs de la série K.

La réponse bavaroise, c'est 1293 cm3 taillés dans la même architecture en ligne quatre, une puissance portée à 173 chevaux à 9250 tr/min et un couple de 140 Nm disponible à 8250 tr/min. Ces chiffres placent la BMW K 1300 R directement sur la deuxième marche du podium des roadsters les plus musclés de sa génération. La contrepartie se lit sur la balance : 243 kg tous pleins faits, soit 6 kilos de plus que son prédécesseur. Ce surpoids relatif ne se ressent guère à l'usage, le moteur portant bien l'ensemble grâce à une démultiplication finale raccourcie par rapport à la K 1300 S, pensée pour privilégier les reprises et l'agressivité en sortie de courbe. BMW a également intégré une valve dans la ligne d'échappement pour moduler le débit des gaz, un système qui rappelle furieusement l'EXUP de Yamaha et qui contribue autant à la courbe de couple qu'à la signature sonore de la machine.

La moto bmw k 1300 r hérite du train avant Duolever, cette géométrie propriétaire qui déconcerte au premier abord mais révèle ses qualités dès qu'on commence à charger l'avant en freinage. L'empattement de 1585 mm aurait pu alourdir les changements d'appui, mais une inclinaison plus prononcée du bras avant compense efficacement. Les amortisseurs reçoivent un tarage plus ferme en série, et l'option ESA II permet d'ajuster l'ensemble depuis le guidon, sans descendre de selle. Le pilote soucieux de performances peut également greffer le shifter HP pour des passages de rapports sans coupure d'allumage, ou opter pour le combiné d'instruments numérique issu de la HP2 Sport. Ce catalogue d'options impressionne, même si certains regretteront que ces équipements ne soient pas de série à ce niveau de tarif, affiché à 15 549 euros.

Esthétiquement, les retouches restent chirurgicales. Le sabot plus massif, les écopes redessinées et les clignotants translucides donnent une silhouette légèrement plus tendue que celle de la 1200, sans révolution formelle. BMW ne réinvente pas la roue, il la peaufine, et le résultat convainc quand même les amateurs de la bmw k 1300 r avis : la machine a de la gueule, une présence physique indéniable, et une ergonomie soignée avec un guidon découplé des vibrations moteur. La selle à 820 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et le réservoir de 19 litres autorise des étapes généreuses malgré une consommation annoncée à 5 litres aux cent.

À qui s'adresse ce roadster ? Clairement pas au débutant ni à l'urbain en quête de légèreté. La BMW K 1300 R est une machine de pilote expérimenté, de grand routard qui veut de la puissance brute sans sacrifier le confort quotidien, ou du sportif qui refuse de se priver d'un cardan fiable et d'une électronique évoluée. Ceux qui cherchent une bmw k 1300 r occasion trouveront sur le marché des exemplaires bien équipés à des prix raisonnables, les versions de 2009 et 2010 ayant été produites en nombre suffisant. La mécanique est robuste, les problèmes signalés sur les premières versions essentiellement liés à l'électronique de gestion, et la transmission par arbre reste l'une des plus fiables du segment. Pas le naked le plus léger, pas le moins cher, mais certainement l'un des plus aboutis pour qui sait quoi en faire.