BMW K 1300 R 2010 — Fiche technique

Quand Munich décide de jouer dans la cour des grands, le résultat donne la BMW K 1300 R, une machine qui a longtemps représenté ce que la marque bavaroise savait faire de plus radical en version roadster. Après avoir bousculé les certitudes avec le K 1200 R, les ingénieurs n'ont pas cherché à révolutionner leur copie, ils l'ont corrigée, densifiée, affûtée. Le résultat pèse 243 kg tous pleins faits et abat 173 chevaux à 9 250 tr/min. Pas le premier du classement, le Suzuki B-King 1300 ayant récupéré la couronne au passage, mais solidement installé sur la deuxième marche du podium des naked les plus musclées du marché.

Le bloc quatre cylindres en ligne grimpe à 1 293 cc, contre 1 157 auparavant, un gain de cylindrée partagé simultanément avec les K 1300 S et GT. Ce qui distingue la version R de ses cousines, c'est une démultiplication finale raccourcie, taillée pour les accélérations franches plutôt que pour l'allonge autoroutière. Le couple annoncé atteint 140 Nm à 8 250 tr/min, et sa disponibilité entre 2 000 et 8 000 tr/min est ce qui rend la moto bmw k 1300 r aussi jouissive à mi-régime. Une valve pilotée à l'échappement gère le débit des gaz sortants, dans le genre de l'EXUP Yamaha mais façon Munich, avec un effet sur la sonorité que les puristes apprécieront lors de leur prochain bmw k 1300 r essai.

Côté châssis, le Duolever à l'avant reste la signature technique de BMW et il joue ici un rôle actif dans la compensation d'un empattement de 1 585 mm, légèrement allongé par rapport au prédécesseur. L'inclinaison du train avant a été accentuée pour préserver l'agilité, les ressorts et amortisseurs ont reçu un tarage plus ferme, et le pneu arrière en 180/55-ZR17 est reconduit. Le bras oscillant monocoque en aluminium coulé et le cardan Paralever font le reste. Pour ceux qui veulent aller plus loin, l'ESA II en option permet d'ajuster les suspensions à la volée, et un shifter emprunté à la HP2 Sport transforme les passages de boîte en geste sec et précis. La bmw k 1300 r abs figure évidemment parmi les options, tout comme le contrôle de traction ASC, des équipements qui rassurent sans alourdir l'expérience.

Esthétiquement, la évolution est mesurée. Le sabot moteur prend du volume, les écopes sont retravaillées, le garde-boue redessiné donne une silhouette légèrement plus agressive. Les clignotants blancs tranchent avec l'ensemble sombre. Rien de spectaculaire, mais l'identité visuelle reste cohérente avec la lignée des K. Le guidon, repris de la K 1200 R Sport, est découplé des vibrations mécaniques, et les commodos adoptent enfin une ergonomie proche des standards japonais, un détail qui compte au quotidien.

À 14 400 euros au tarif de lancement, la bmw k 1300 r prix se situe dans la fourchette haute du segment, sans surprise pour une machine de ce niveau de finition. Elle s'adresse à un pilote expérimenté, à l'aise avec les gros cubes et les motos qui ne pardonnent pas les approximations. Ce n'est pas une machine pour débutant, la hauteur de selle à 820 mm et les 173 chevaux le rappellent rapidement. Pour celui qui cherche une bmw k 1300 r occasion, les millésimes 2009 et 2010 constituent une base solide, la fiabilité de la série K étant historiquement bien documentée. Le seul vrai reproche que l'on peut formuler concerne ce surpoids de 6 kg par rapport au modèle précédent, une facture mécanique inhérente à la montée en cylindrée, mais que l'on ressent dans les manœuvres lentes. Sur route ouverte, en revanche, ces kilos supplémentaires s'oublient au premier coup de gaz.