KTM Brabus 1300 R Masterpiece édition 2024 — Fiche technique

Cinquante exemplaires, deux coloris, près de 42 000 euros le ticket d'entrée. Voilà le programme de la KTM Brabus 1300 R Masterpiece Edition 2024, ultime déclinaison d'une collaboration qui aura fait couler beaucoup d'encre et vider quelques comptes en banque. On connaissait déjà les deux premières séries, respectivement écoulées à 154 puis 290 unités. Cette fois, Brabus resserre encore le robinet : 25 machines en noir "Onyx Black", 25 en blanc crème "Diamond White", et c'est tout. Le rideau tombe sur le partenariat austro-allemand, et il fallait visiblement partir sur une note dorée. Littéralement.

Car ce qui saute aux yeux avant même de tourner autour de la bête, ce sont ces jantes forgées Monoblock Z "Gold Platinum", usinées CNC avec des zones polies au diamant. Le doré se retrouve en cerclage sur les sorties d'échappement et en liserés discrets sur la carrosserie. Le carbone, déjà généreux sur les précédentes Brabus, gagne ici le protège-bras oscillant, les caches triangulaires du cadre et le bâti arrière. Chaque machine porte un numéro de série gravé sur un badge de réservoir, une plaque "Masterpiece" orne le dosseret de selle, et les clés sont livrées dans un coffret en carbone frappé du logo. On flirte avec les codes des séries ultra-limitées à la MV Agusta, sauf que la facture mécanique vient d'Autriche.

Sous cette débauche cosmétique, la base reste celle de la KTM 1290 Super Duke EVO. Le bicylindre en V à 75° de 1301 cm3 crache ses 180 chevaux à 9500 tr/min et 139 Nm de couple à 8000 tours. Avec un taux de compression de 13,5:1 et un alésage de 108 mm, ce moteur ne fait pas dans la dentelle. Le cadre treillis tubulaire en acier utilise le bloc comme élément porteur, la fourche inversée WP Apex de 48 mm et le mono-amortisseur arrière sont semi-actifs, et le freinage confié à des étriers Brembo quatre pistons à fixation radiale sur des disques de 320 mm ne laisse rien au hasard. Le monobras oscillant ajoute une touche de distinction que peu de roadsters peuvent revendiquer. À 205 kg tous pleins faits, la machine reste contenue pour un engin capable de pointer à 270 km/h.

L'électronique suit le même niveau d'exigence. Cinq modes de conduite, du sage Rain au radical Track, un contrôle de traction actif en courbe, un ABS cornering désactivable sur le train arrière, un shifter bidirectionnel, un anti-wheeling, la surveillance de pression des pneus et un écran TFT couleur de 5 pouces. Les Brabus ajoutent leur touche avec une animation dédiée au démarrage du tableau de bord. La selle chauffante en cuir, ornée du motif matelassé "Diamond Rising" propre à Brabus, et les poignées chauffantes de série complètent l'équipement. Des raffinements presque ironiques sur une machine dont la vocation première est de vous arracher les bras à chaque poignée de gaz.

Soyons francs : ni le moteur ni la partie-cycle n'ont reçu de modifications spécifiques pour cette édition finale. C'est le reproche qu'on peut formuler. À ce tarif, le double d'une Super Duke EVO, on aurait aimé un travail sur la cartographie moteur ou un kit de suspension dédié. Brabus compense avec une housse sur mesure, un tapis de garage et une invitation à visiter l'usine de Bottrop. Sympathique, mais ça ne remplace pas un gain de performance. La Brabus 1300 R Masterpiece Edition s'adresse à un collectionneur fortuné, pas à un pilote en quête du dernier dixième. C'est un objet de vitrine autant qu'un roadster de route, et à 25 exemplaires par teinte, la revente ne posera sans doute jamais le moindre problème.