BMW K 1200 GT 2002 — Fiche technique

Qui a dit qu’une moto de grand tourisme devait être une brique molletonnée et soporifique ? Au début des années 2000, BMW a apporté sa réponse avec la K 1200 GT, un ovni qui tente de marier le souffle d’une sportive à l’ergonomie d’une routière. Le résultat est une machine à l’identité forte, parfois contradictoire, mais qui a marqué son époque. Sous son carénage intégral se cache le quatre cylindres en ligne de 1171 cm3 de la K 1200 RS, libérant 130 chevaux à 8750 tr/min et un couple charnu de 115,7 Nm dès 5500 tr/min. Des chiffres qui promettent de l’autoroute, mais aussi de l’entrain sur les routes de montagne.

D’entrée, la GT s’impose par sa présence. Avec ses 309 kg tous pleins faits et son réservoir de 21 litres, elle annonce la couleur : on est ici pour avaler des kilomètres. Le package confort est complet : bulle électrique, selle large, poignées chauffantes et même les valises couleur carrosserie en série. Pour un prix neuf avoisinant les 16750 euros à l’époque, c’était un argument de poids face à des concurrentes comme la Yamaha FJR 1300 ou la Honda Pan European. Pourtant, malgré ses atours de routière, la GT n’a pas totalement oublié ses gènes sportifs. La position de conduite reste engagée, le pilote légèrement penché sur l’avant, ce qui peut fatiguer en ville mais qui rappelle qu’on a affaire à une mécanique vive.

Et justement, parlons de ce moteur. C’est une vraie réussite. Souple et civilisé à bas régime, il se transforme en véritable athlète dès que le compte-tours dépasse les 4000 tr/min. La transmission par cardan est impeccable, sans à-coups, et la boîte six rapports précise. Sur autoroute, la GT file à 230 km/h sans effort, dans un silence quasi hypnotique. Mais c’est dans les virages que son caractère dual se révèle. Le châssis, avec sa fourche Telelever et son mono-amortisseur Paralever, est d’une stabilité absolue, même sur les pires revêtements. En revanche, les 309 kg se font sentir. Il faut anticiper, guider la moto avec autorité, et ne pas s’attendre à la vivacité d’une sportive pure. Elle se pilote bien, très même pour son gabarit, mais elle exige du respect.

Aujourd’hui, chercher une BMW K 1200 GT d’occasion sur Le Bon Coin ou ailleurs demande de la vigilance. Les modèles des années 2003 à 2008, voire 2009 et 2010 pour les dernières évolutions, peuvent présenter des problèmes récurrents, comme certaines faiblesses au niveau du servo-frein ou de l’alternateur. Consulter un manuel d’atelier BMW K 1200 GT avant l’achat est une sage précaution. Pour les amateurs, le marché des accessoires BMW K 1200 GT reste actif, permettant de personnaliser ou de moderniser ces machines.

Au final, la K 1200 GT s’adresse au routard exigeant qui refuse la monotonie. Elle n’est pas aussi protectrice et maniable qu’une R 1150 RT, mais elle offre une expérience plus charnue, plus physique. C’est une moto de caractère, imparfaite mais attachante, qui a su créer sa propre niche entre la sportive grand tourisme et la routière haut de gamme. Un choix passionnant pour qui cherche une monture unique, capable de transformer un long trajet en un véritable voyage.