BMW K 1200 GT 2005 — Fiche technique

Qui a dit que la grosse routière allemande devait forcément être un monstre froid et aseptisé ? Avec la BMW K 1200 GT de 2005, le constructeur bavarois a pris le contre-pied en greffant un cœur de sportive dans une carrosserie de grand tourisme. Le résultat est une machine à double visage, aussi à l’aise à dévorer des centaines de kilomètres d’autoroute qu’à se faufiler sur une route de montagne avec une agilité surprenante. Sous son carénage intégral se cache un quatre cylindres en ligne de 1171 cm3, délivrant 130 chevaux à 8750 tr/min et, surtout, un couple de 117 Nm disponible dès 6750 tr/min. Cette générosité mécanique est le premier atout de cette GT, lui offrant des reprises franches et une souplesse exemplaire, même en haut de son compte-tours.

Pour le pilote cherchant une moto polyvalente et confortable, la fiche technique de la BMW K 1200 GT est alléchante. Le poids, annoncé à 300 kg tous pleins faits, peut sembler rédhibitoire, mais il est en partie contrebalancé par un centre de gravité bas et une répartition des masses bien pensée. Le cadre en aluminium et la suspension avant Telelever, typique de BMW, garantissent une stabilité en ligne droite à toute épreuve et une neutralité dans les virages qui désarçonne pour une machine de ce gabarit. Avec une selle à 790 mm et un réservoir de 20,5 litres, elle se pose en rivale sérieuse des Yamaha FJR 1300 ou Honda Pan European de l’époque. Son prix neuf, avoisinant les 16750 euros à sa sortie, la plaçait dans le haut de gamme, mais aujourd’hui, trouver une BMW K 1200 GT d’occasion sur Le Bon Coin peut être une excellente affaire pour un routard exigeant.

Pourtant, cette BMW n’est pas sans défauts. Certains modèles, notamment les BMW K 1200 GT 2003 à 2006, peuvent présenter des problèmes récurrents, comme des soucis de capteurs de position de boîte ou d’usure prématurée de l’embrayage. C’est là que le fameux manuel d’atelier BMW K 1200 GT devient un document précieux pour l’amateur bricoleur. Ces tracas mécaniques potentiels sont le prix à payer pour une technologie avancée, comme la transmission par arbre cardan, d’une fiabilité et d’une douceur exemplaires en usage routier, mais qui impose une conduite spécifique, notamment au freinage, où la sensation au levier est moins directe qu’avec un frein conventionnel.

Alors, pour qui est faite cette grosse BMW ? Clairement pour le motard confirmé qui parcourt de longues distances sans renoncer au plaisir de conduire. Ce n’est pas une moto pour débutant, son poids et sa puissance demandant un certain sang-froid. Mais pour celui qui maîtrise son inertie, elle offre un compromis rare entre confort absolut et dynamisme. Le marché de l’occasion regorge d’opportunités, des premières BMW K 1200 GT 2003 aux modèles plus aboutis de 2008 ou 2009. Et pour qui souhaite la personnaliser, les accessoires BMW K 1200 GT ne manquent pas, des top-case aux protections. C’est une routière à l’ancienne, robuste, chargée de caractère et de technologie, qui a su vieillir bien mieux que beaucoup de ses contemporaines.