BMW K 1200 GT 2004 — Fiche technique

On se souvient tous de cette époque, au début des années 2000, où BMW cherchait sa place dans le monde très codifié du grand tourisme. La K 1200 RS, lancée un peu plus tôt, avait du punch mais manquait cruellement de polyvalence. Trop lourde pour la piste, pas assez confortable pour le long cours, elle peinait à convaincre. C’est là que les ingénieurs de Munich ont sorti la carte de la transformation, donnant naissance à la K 1200 GT en 2004. Le pari était osé : prendre les bases sportives de la RS et les civiliser pour en faire une routière haut de gamme, sans sacrifier l’âme du moteur.

Le résultat est une machine qui, dès le premier coup d’œil, affiche un caractère bien trempé. On est loin de la ligne fluide d’une japonaise ; ici, c’est du costaud, du caréné, du sérieux. Avec ses 309 kg tous pleins faits, elle impose le respect. Mais montez en selle, et le discours change. La position, bien que légèrement penchée vers l’avant, reste raisonnable. Le carénage intégral et le pare-brise électrique vous installent dans une bulle d’efficacité, à l’abri des éléments. Les poignées et la selle chauffantes, de série, sont des détails qui font toute la différence quand le mercure chute. Pour environ 16750 euros à l’époque, on achetait une solution de voyage clé en main, valises couleur carrosserie incluses. Aujourd’hui, pour qui cherche une bmw k 1200 gt occasion, c’est cette polyvalence et cet équipement généreux qui restent les arguments massues.

Le cœur de la bête, c’est ce quatre cylindres en ligne de 1171 cm3. Avec 130 chevaux à 8750 tr/min et surtout 117 Nm de couple disponible assez tôt, il a le souffle d’un moteur d’avion de tourisme. C’est là toute la magie de cette GT. En dessous de 4000 tr/min, elle est d’une docilité exemplaire, avalant les kilomètres d’autoroute sans un frisson. Mais ouvrez les gaz, et le velours laisse place à une poussée franche, linéaire, qui propulse les 281 kg à sec vers des pointes avoisinant les 230 km/h sans effort apparent. La transmission par cardan, typique de chez BMW, est d’une douceur remarquable et supprime toute corvée d’entretien de chaîne, un vrai plus pour le routard. Consommer autour de 5L/100km avec un tel gabarit relevait presque de l’exploit.

Mais ne vous y trompez pas, sous ses airs de paquebot confortable, la K 1200 GT cache un tempérament sportif. Le châssis, avec son télélever à l’avant et son paralever à l’arrière, est d’une stabilité à toute épreuve. Les mauvaises surfaces ne lui font pas peur, et elle trace sa route avec une autorité déconcertante. En revanche, son poids se fait sentir dans les virages serrés. Il faut anticiper, guider la machine avec conviction, et oublier les réflexes de pilotage d’une sportive pure. Ce n’est pas une moto pour s’amuser en lacets, mais une alliée de choix pour parcourir de grandes distances à bon rythme. Les freins, puissants, demandent une familiarisation due à leur feeling particulier, propre aux systèmes BMW de l’époque.

Alors, pour qui est faite cette bmw k 1200 gt ? Clairement pour le routard exigeant qui privilégie le confort et l’autonomie, sans vouloir renoncer à des performances plus que honorables. Face à une Yamaha FJR 1300, plus nerveuse et directe, ou une Honda Pan European, plus tournée vers le luxe absolu, la BMW se positionne en alternative technique et distinctive. Elle a su, au fil des années et des évolutions jusqu’aux modèles bmw k 1200 gt 2009, créer son propre créneau. Aujourd’hui, une bmw k 1200 gt occasion en bon état représente un achat sensé pour qui cherche une grande routière à petit prix, à condition de bien vérifier son historique et de posséder, idéalement, un manuel d'atelier bmw k 1200 gt pour les menus entretiens. C’est une moto qui récompense celui qui accepte son caractère et qui comprend que la véritable sportivité, sur la route, c’est souvent celle qui use le moins son pilote.