BMW HP2 Sport 2008 — Fiche technique

Quand Munich décide de jouer à fond la carte de la piste, ça donne une machine qui n'a pas grand-chose à voir avec les routières sages de la gamme. La bmw hp2 sport 2008 n'est pas née dans un bureau d'études en cherchant un compromis raisonnable. Elle est née sur les circuits d'endurance, aux 24 heures du Mans et au Bol d'Or, avant d'être homologuée pour la route avec à peine quelques concessions au quotidien. C'est une compétition-client à immatriculation légale, et ce positionnement assumé explique à la fois ses qualités brutes et ses contraintes d'usage.

Le boxer 1170 cc a été revu en profondeur pour tenir des régimes que ses ancêtres ne connaissaient pas. Deux arbres à cames en tête, des linguets ultra-légers, des soupapes agrandies côté admission (39 mm) comme côté échappement (33 mm), un taux de compression porté à 12,5:1 : résultat, 133 chevaux à 8750 tr/min pour 115 Nm de couple à 6000 tr/min. C'est 700 tr/min de plus que la R 1200 S dans le haut du compte-tours, et ça s'entend. La ligne d'échappement passe sous le moteur pour dégager de l'angle, une valve renforce la courbe de couple dans les rapports intermédiaires, et le quickshifter intégré de série — une première sur une moto de production à l'époque — permet d'enchaîner les rapports sans relâcher les gaz ni toucher l'embrayage. Sur ce point précis, la bmw hp2 sport devançait à la fois les constructeurs japonais et italiens, ce qui n'est pas rien pour un moteur à plat cylindres.

La cellule repose sur un cadre treillis acier avec coque arrière autoportante en carbone, des roues forgées allégées et un carénage en fibre. Résultat : 178 kg à sec, 199 kg en ordre de marche. Pour un boxer de cette cylindrée, c'est un poids contenu qui place la bmw hp2 sport 1200 dans un territoire où les GSX-R 1000 et R1 japonaises dominent habituellement. Le châssis ne s'avoue pas vaincu non plus : combinaison Telelever à l'avant et EVO Paralever à l'arrière avec amortisseur Öhlins entièrement réglable, étriers Brembo monoblocs quatre pistons mordant des disques de 320 mm, durites aviation, ABS désactivable pour la piste. Le tableau de bord signé 2D Systems, avec ses modes route et racing, ses shift-lights et son enregistreur de données, sort directement du paddock. La selle à 830 mm reste accessible pour un gabarit moyen, mais cette machine ne s'adresse pas aux débutants. Elle demande un pilote expérimenté, à l'aise sur circuit, capable d'exploiter les réglages d'un châssis paramétrable dans tous les sens.

Affiché à 21 300 € en 2008, le bmw hp2 sport prix se situait au-dessus de ses rivales nippones et à égalité avec les pures sportives italiennes haut de gamme. Aujourd'hui, une bmw hp2 sport occasion se négocie dans une fourchette serrée selon l'état et le kilométrage, car les exemplaires bien conservés trouvent rapidement preneurs chez les collectionneurs. La cote bmw hp2 sport reste soutenue précisément parce que la production était limitée. Concernant le coût entretien bmw hp2 sport, il faut compter avec les intervalles de révision propres à un moteur poussé à ce niveau de compression : huile et jeux de soupapes méritent une attention régulière, et les pièces spécifiques ne se trouvent pas partout.

Ce n'est pas la machine la plus rapide sur une ligne droite, et elle n'a jamais prétendu l'être. Ce que propose l'essai bmw hp2 sport, c'est l'aboutissement d'une idée fixe : transformer un flat-twin de série en outil de piste crédible, sans trahir l'ADN mécanique de la marque. La moto bmw hp2 sport reste une machine de passionnés, pour des pilotes qui veulent quelque chose d'atypique sur circuit plutôt qu'une réplique de plus du même format quatre cylindres en ligne.