BMW F 900 XR 2024 — Fiche technique

Quand Munich décide de taillier un sport-tourer pour le commun des mortels, ça donne quelque chose d'intéressant à analyser. La S 1000 XR a longtemps régné sur son segment avec l'arrogance que lui confèrent ses 165 chevaux, réservant le plaisir à ceux qui savent dompter la bête et qui ont le portefeuille pour. La bmw f 900 xr joue une partition différente, plus accessible, sans pour autant renier l'ADN sportif de la maison.

Le bloc est au coeur du raisonnement. BMW est reparti du twin parallèle de la F 850 GS, a élargi l'alésage pour atteindre 895 cc, révisé les culasses, adopté des pistons forgés et relevé légèrement le taux de compression à 13,1:1. Résultat : 105 chevaux à 8500 tr/min et 92,2 Nm à 6500 tr/min, pour un poids en ordre de marche de 219 kg. Ce n'est pas le moteur le plus affiné du segment, la Yamaha Tracer 9 et sa trinité de cylindres restent plus souples et plus musicales dans les hauts régimes, mais le twin bavarois possède une consistance à mi-régime que les pilotes qui roulent vite sur route ouverte apprécient vraiment. Pour les titulaires du permis A2, une version bridée à 35 kW est prévue, ce qui élargit encore le public visé par cet essai bmw f 900 xr.

Le châssis reprend la poutre périmétrique acier des GS 750 et 850, avec le moteur intégré comme élément structurel. La fourche inversée de 43 mm débat sur 170 mm, le monoamortisseur arrière sur 172 mm. On est donc clairement au-dessus d'un roadster classique en termes de débattement, ce qui place le centre de gravité plus haut et offre au pilote cette position surélevée, ce sentiment de lire la route depuis une estrade. La selle à 825 mm est raisonnable pour la catégorie, et BMW a prévu des ajustements permettant de descendre jusqu'à 775 mm ou de monter à 870 mm selon la morphologie. Le freinage avant avec ses deux disques de 320 mm et ses étriers radiaux à quatre pistons est directement issu du monde roadster, incisif et bien dosé.

La partie électronique, c'est là que le bmw f 900 xr 2024 joue ses meilleures cartes et ses plus mauvaises en même temps. De série, l'écran couleur de 6,5 pouces est lisible, la connectivité Bluetooth permet de gérer les appels et la navigation, les modes Road et Rain gèrent l'ABS et l'antipatinage. Jusque-là, c'est cohérent pour une moto affichée à 11 790 euros. Le problème surgit quand on regarde la liste des options. La suspension semi-active ESA, l'ABS Pro actif en virage, le contrôle de traction dynamique DTC, le shifter bidirectionnel, la béquille centrale, les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse, tout cela se monnaye en supplément. BMW a construit une moto dont le prix de base est compétitif face à la Tracer 9 ou à la Tiger 900, mais dont la facture réelle grimpe rapidement dès qu'on commence à cocher des cases. Mentionner que la prise USB n'est pas incluse de série sur une machine avec un écran connecté en 2024 mérite d'être souligné sans détour.

Le bmw f 900 xr prix reste malgré tout un argument dans les comparatifs. Pour le touriste sportif qui cherche une monture polyvalente sans viser les extrêmes de la S 1000 XR, pour le conducteur expérimenté qui veut sortir du monde roadster sans basculer dans le tout-terrain des GS, la F 900 XR tient une proposition honnête. Les bmw f 900 xr occasion se négocient désormais à des tarifs intéressants sur les millésimes 2020, 2021 et 2022, ce qui en fait une entrée plus accessible dans l'univers XR. Les accessoires bmw f 900 xr, valises et top case compris, complètent bien la vocation touring de l'ensemble. Ce n'est pas la moto la plus brillante dans sa catégorie, mais c'est une machine cohérente, bien construite, et suffisamment polyvalente pour convaincre un large spectre de pilotes.