BMW F 900 XR 2020 — Fiche technique

Quand Munich décide de démocratiser une formule qui cartonne en haut de gamme, ça donne rarement quelque chose de tiède. La S 1000 XR a tracé le sillon du sport-touring survitaminé, mais son tarif et son tempérament d'hypersportive reconvertie restreignaient le cercle des prétendants. La bmw f 900 xr change la donne : même philosophie, moteur retravaillé, position de conduite haute, et un prix d'attaque à 10 995 euros qui la place directement dans le viseur de la Yamaha Tracer 900 et de la Triumph Tiger 900.

Le twin parallèle de 895 cm3 est la pièce centrale du dossier. BMW est parti de l'unité montée sur la F 850 GS, a écarté les cylindres, retravaillé les culasses, adopté des pistons forgés et légèrement remonté le taux de compression à 13,1:1. Résultat : 105 chevaux à 8 500 tr/min, 92 Nm de couple à 6 500 tr/min, et surtout une courbe de puissance bien plus généreuse sur toute la plage que ce que proposait l'ancienne base 850. Le comportement moteur reste linéaire, accessible, sans le tempérament de chien enragé qui caractérise la S 1000 XR. C'est voulu. Les titulaires du permis A2 ne sont pas oubliés : une déclinaison bridée à 48 chevaux est au catalogue. Pour l'essai bmw f 900 xr dans sa version pleine puissance, la machine ne cherche pas à impressionner par des coups de bélier ; elle convainc par sa disponibilité et son endurance sur route.

La partie cycle emprunte au catalogue interne avec une logique assumée. Le cadre acier en double berceau est apparenté à celui des GS 750 et 850, avec le moteur servant d'élément rigidificateur. Le bras oscillant en aluminium vient lui aussi de la gamme GS. Ce qui change radicalement, c'est le traitement des suspensions : fourche inversée de 43 mm à l'avant avec 170 mm de débattement, monoamortisseur arrière avec 172 mm de course, réglable en précharge et en détente. Sur une bmw f 900 xr 2020, la garde au sol et la position haute placent le pilote dans cette posture de surplomb typique des trails, avec une visibilité dégagée et une sensation de maîtrise du bitume. La selle affiche 860 mm de hauteur de série, mais BMW propose une gamme d'assises permettant d'aller de 775 à 870 mm, ce qui ouvre le spectre des gabarits. À 219 kg tous pleins faits pour un réservoir de 15,5 litres, le rapport poids-prestations reste honnête dans la catégorie, même si la Tracer 900 fait un peu mieux sur ce point.

L'électronique est l'argument marketing principal et le talon d'Achille commercial de la machine. De série, on dispose d'un écran TFT 6,5 pouces de bonne lisibilité, de la connectivité Bluetooth pour coupler son téléphone, de deux modes de conduite Road et Rain gérant les gaz, l'ABS et le contrôle de traction ASC. C'est correct. Mais BMW a placé derrière le mur des options à peu près tout ce qui rend la technologie réellement intéressante : la suspension ESA à réglage automatique, l'éclairage adaptatif en virage, le shifter bidirectionnel, le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, la béquille centrale. Le pack Pro ajoute l'ABS cornering, le DTC, le MSR et deux modes Dynamic supplémentaires. Résultat : une facture qui s'envole rapidement. Achetée bien équipée, la bmw f 900 xr prix total s'approche dangereusement du territoire de machines plus puissantes. C'est le jeu BMW depuis des années, et les acheteurs le savent en signant. Pour ceux qui envisagent une bmw f 900 xr occasion, les exemplaires bien équipés d'usine représentent clairement la meilleure valeur.

Ce que la F 900 XR réussit, c'est la polyvalence réelle : confortable sur autoroute grâce à sa position et à sa consommation contenue à 4,2 litres aux cent, vive et communicative en montagne, suffisamment technique pour satisfaire un conducteur exigeant sans décourager un rider de taille intermédiaire qui cherche à progresser. Le public visé est clairement le routard sportif de moins de quarante ans, plus urbain que baroudeur, qui veut le badge BMW sans l'engagement physique d'une S 1000 XR. La Tracer 900 reste une adversaire redoutable avec son trois-cylindres plus expressif et sa finition plus complète de série. Mais le sigle BMW sur le réservoir pèse dans la balance à la revente, et les accessoires bmw f 900 xr, valises incluses, s'intègrent avec une cohérence que les équipementiers indépendants peinent encore à égaler. Un top case bmw f 900 xr officiel, des valises latérales, et la machine se transforme en GT compétente sans perdre son caractère.