BMW F 900 XR 2022 — Fiche technique

Quand Munich décide de démocratiser sa recette sportive, ça donne quelque chose d'assez redoutable. La S 1000 XR avait ouvert la voie du sport-GT survitaminé, mais son gabarit de grande cylindrée et son prix fermaient la porte à bien des candidats. La BMW F 900 XR arrive donc en 2020 avec une proposition claire : le même ADN trail-sport, servi dans une cylindrée moyenne nettement plus digeste.

La silhouette parle d'elle-même. Là où la grande XR imposait sa masse, la 900 affiche des lignes plus tendues, un arrière dégraissé, une musculature contenue. On est à 219 kg tous pleins faits, ce qui reste honnête pour une machine aussi équipée. Le cadre périmétrique acier partage sa philosophie avec celui des F 750/850 GS, le bras oscillant aluminium aussi. Mais la fourche inversée de 43 mm et les étriers radiaux à quatre pistons trahissent clairement les intentions sportives. La hauteur de selle se règle entre 775 et 870 mm selon la configuration choisie, ce qui ouvre le cockpit à un large spectre de morphologies. Le guidon surélevé installe une position de conduite surélevée, presque dominant la route, typique du genre.

Sous le réservoir en plastique de 15,5 litres, le bicylindre parallèle de 895 cm3 est la pièce maîtresse du dossier. BMW a travaillé le bloc issu de la F 850 GS : alésage élargi de 2 mm, pistons forgés, culasses redessinées, taux de compression porté à 13,1:1. Résultat, 105 chevaux à 8500 tr/min et 92,2 Nm à 6500 tr/min. La courbe de couple est plus généreuse sur toute la plage que celle de son prédécesseur, et c'est là que le moteur convainc vraiment : il pousse dès les régimes médians, sans attendre le haut du compte-tours pour s'exprimer. La boîte six rapports gère tout ça avec une fluidité correcte, pour une consommation annoncée à 4,2 litres aux cent. La vitesse maximale de 199,6 km/h dit tout sur le positionnement, clairement orienté route rapide plutôt que piste. Une version bridée à 35 kW est disponible pour les permis A2.

À 11 290 euros pour la version 2022, la BMW F 900 XR se positionne dans la même zone tarifaire que la Yamaha Tracer 900 et la Tiger 900 de Triumph. C'est le prix d'entrée, et c'est là que le bât blesse légèrement. L'écran couleur TFT de 6,5 pouces est de série, la connectivité Bluetooth aussi, les modes de conduite Road et Rain également. Mais la liste des options donne le vertige. La suspension ESA à réglage électronique, l'éclairage adaptatif en virage, le shifter bidirectionnel, le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, la béquille centrale, la prise USB : chaque équipement se monnaye séparément. Pour ceux qui souhaitent accessoiriser leur machine avec un top case BMW F 900 XR ou des valises BMW F 900 XR, il faudra aussi prévoir le budget accessoires en conséquence. Le pack Pro, lui, débloque l'ABS cornering, le DTC, le MSR et deux modes supplémentaires, Dynamic et Dynamic Pro, ce dernier permettant de paramétrer finement chaque assistant jusqu'à les désactiver partiellement.

L'essai BMW F 900 XR révèle une moto cohérente, bien construite, avec un vrai caractère routier. Elle vise le pilote intermédiaire qui veut quitter le roadster sans embrasser le poids d'un grand trail, quelqu'un qui fait des km autoroutiers sans renoncer aux plaisirs d'une route sinueuse. Face à la Tracer, la BMW joue la carte technologique et le prestige de la marque ; face à la Tiger, elle mise sur la finition et l'ergonomie. Ni l'une ni l'autre ne s'inquiète vraiment de l'autre, chacune ayant ses fidèles. Sur le marché de la BMW F 900 XR occasion, les millésimes 2020, 2021 et 2022 s'échangent à des tarifs encore soutenus, signe que la dépréciation reste contenue. C'est souvent la marque d'une machine qui tient ses promesses sur la durée.