BMW F 850 GS 2022 — Fiche technique

Quand on parle trail chez BMW, le réflexe pavlovien pointe vers la R 1250 GS et son boxer iconique. Pourtant, depuis plusieurs générations, la F 850 GS creuse son sillon dans un segment de plus en plus disputé, face à une KTM 890 Adventure qui flirte avec l'ADN rallye et une Triumph Tiger 900 déclinée en autant de versions qu'il existe de types de chemins. À 12 990 euros, la bavaroise mid-size joue une partition sérieuse, loin d'être la figurante de la gamme.

Grimper en selle pour la première fois, c'est recevoir un écran TFT cinq pouces en pleine figure, avec une interface qui rivalise avec les meilleures du segment. La connectivité, les clignotants LED, la prise USB et le réglage électronique du pare-brise ne sont pas là pour faire joli : ils placent la BMW F 850 GS dans une catégorie de sérieux que beaucoup de concurrentes peinent à atteindre de série. L'ABSPro, réactif en courbe, remplace un système moins sophistiqué, pendant que le contrôle de traction DTC s'est affiné. Les modes de conduite Pro ouvrent la porte à des réglages fins du frein moteur et du DBC, et la présélection des modes sur le guidon droit simplifie la vie en roulant. Pour les gabarits plus courts, une selle surbaissée existe au catalogue, ce qui place la hauteur de selle de 861 mm dans un registre accessible avec quelques ajustements.

Sous le cadre en acier à structure pontée, plus rigide que le treillis tubulaire de l'ancienne génération, le twin parallèle de 853 cc délivre 95 chevaux à 8 000 tr/min et 86 Nm à 6 250 tr/min. Ce n'est pas une révolution face à la Honda Africa Twin ou à la KTM, mais la courbe de couple, bien construite sur la plage médiane, confère un caractère souple et prévisible qui convient autant aux longues liaisons routières qu'aux sections caillouteuses. La consommation annoncée de 4,1 litres aux cent, combinée à un réservoir de 15,14 litres, offre une autonomie raisonnable pour un trail de ce gabarit. La boîte six rapports à chaîne travaille sans heurt, et le shifter en option règle la question des passages de vitesses mains occupées.

Côté géométrie, la bmw f 850 gs fiche technique ne laisse aucun doute sur ses intentions tout-terrain : débattement de 204 mm à l'avant avec une fourche inversée de 43 mm, 219 mm à l'arrière avec un mono-amortisseur à précharge hydraulique et détente réglable, roue avant de 21 pouces chaussée d'un 90/90 — autant d'arguments qui parlent aux pilotes qui ne craignent pas de quitter le bitume. Le 150/70-R17 à l'arrière rappelle en revanche qu'on est sur un trail polyvalent, pas sur une pure enduro. L'empattement de 1 593 mm et les 229 kg tous pleins faits tempèrent les ardeurs hors-piste : on est loin de la légèreté d'une 690 SMC, mais dans la norme du segment. La vitesse maximale de 201 km/h confirme qu'on ne sacrifie rien sur l'autoroute.

Ce que la bmw f 850 gs adventure propose au fil des millésimes, de la 2019 à la 2024 en passant par les éditions 40 Years, c'est une montée en gamme progressive, sans rupture brutale. Les accessoires bmw f 850 gs disponibles dans le catalogue officiel permettent de personnaliser finement la machine selon son usage. Le marché de la bmw f 850 gs occasion reste soutenu, preuve que la cote de ces machines résiste bien. Ce trail s'adresse à un pilote confirmé qui veut une machine capable de tout faire sans exceller dans un seul domaine, quelqu'un qui préfère la fiabilité bavaroise à l'exotisme autrichien et qui ne souhaite pas gérer les contraintes d'un gros cube en ville. Ce n'est pas la moto la plus légère de sa catégorie, ni la plus radicale, mais elle compile les bons arguments avec une cohérence que peu de constructeurs atteignent sur ce segment.