Moto Guzzi V85 TT Centenario 2021 — Fiche technique

Cent ans de mécanique, de gloire et de galères : peu de constructeurs peuvent se vanter d'un tel parcours. Pour célébrer ce cap symbolique, la firme de Mandello del Lario a choisi de draper sa Moto Guzzi V85 TT Centenario dans une livrée qui ne crie pas, mais qui murmure à l'oreille des connaisseurs. Gris mat sur le réservoir, vert patiné sur les garde-boue et caches latéraux, cuir brun pour la selle. L'ensemble évoque directement la Otto Cilindri, cette machine de Grand Prix des années 50 animée par un V8 de 500 cm3 d'une compacité folle. Une moto qui n'a presque rien gagné en compétition mais qui reste gravée dans la mémoire collective pour son audace technique. Le choix de cette référence plutôt qu'une Falcone ou une Le Mans dit quelque chose du tempérament Guzzi : préférer le panache de l'ingénieur à la vitrine du palmarès.

Sur le plan mécanique, cet essai de la Moto Guzzi V85 TT Centenario ne réserve aucune surprise par rapport à la version standard. Le V-twin transversal de 853 cm3 développe 76 chevaux à 7500 tr/min et surtout 82 Nm de couple dès 5000 tours. Ce bicylindre à 90 degrés, avec ses culasses qui dépassent de chaque côté du cadre treillis acier, reste l'un des moteurs les plus caractériels du segment. Deux soupapes par cylindre, un rapport de compression de 10,5:1, un alésage de 84 mm pour une course de 77 mm : la fiche sent bon le couple à mi-régime plutôt que la cavalcade dans les tours. La transmission finale par cardan, signature historique de la marque, renforce ce tempérament de voyageuse qui préfère le rythme au chrono.

Face à une Yamaha Ténéré 700 plus légère et plus nerveuse, ou à une BMW F 850 GS bardée d'électronique, la V85 TT joue une carte différente. Ses 230 kg tous pleins faits la placent dans la moyenne haute, mais le réservoir de 23 litres promet une autonomie confortable avec une consommation annoncée à 4,9 litres aux cent. La hauteur de selle contenue à 803 mm la rend accessible, et les suspensions réglables en détente et précharge, avec une fourche inversée de 41 mm à l'avant, offrent un compromis correct entre route et chemins faciles. Ne vous attendez pas à tailler la piste avec : c'est un trail néo-rétro pensé pour avaler du bitume sinueux, pas pour jouer les enduristes. Les freins Brembo radiaux à quatre pistons à l'avant rassurent, le double disque mord franc, et l'ABS veille au grain.

L'équipement de série inclut cinq modes de conduite, un contrôle de traction et un régulateur de vitesse. Jantes à rayons, sabot moteur, protège-mains et petite bulle complètent la dotation. Pour la version Centenario, les finitions exclusives se résument à l'aigle plaqué or sur le réservoir, au nom de la marque brodé en lettres dorées sur la selle et à un logo spécial sur le garde-boue. Des détails discrets, presque trop sobres pour un anniversaire de cette envergure. À 12 199 euros, le surcoût par rapport à la version classique reste mesuré, mais on aurait aimé un geste technique en plus de la cosmétique.

La Moto Guzzi V85 TT Centenario s'adresse aux motards qui cherchent du caractère plutôt que des performances brutes, une âme plutôt qu'une fiche technique imbattable. C'est une moto pour routards cultivés, ceux qui savent ce que signifie un V-twin longitudinal et qui apprécient qu'une machine raconte une histoire à chaque tour de roue. Limitée à l'année 2021, elle restera un objet de collection modeste mais sincère. Pas la Guzzi la plus spectaculaire, mais certainement l'une des plus attachantes.