BMW F 850 GS 2018 — Fiche technique

Quand Munich décide de remettre à plat son trail intermédiaire, ce n'est pas pour faire de la cosmétique. La BMW F 850 GS hérite d'une fiche technique sérieusement revue, et le contexte l'imposait : depuis que la Honda Africa Twin a reconquis le segment avec une efficacité redoutable, les Bavarois ne pouvaient plus se contenter d'aligner l'ancienne 800 face à une concurrence aussi affûtée.

Le twin parallèle à la base de tout ça passe à 853 cm3, soit un gain de 55 cm3 sur l'ancien bloc. Ce n'est pas un lifting superficiel : l'alésage et la course sont repensés, le taux de compression grimpe à 12,7:1, et le résultat se lit clairement sur la fiche technique de la bmw f 850 gs. Quatre-vingt-quinze chevaux à 8 250 tr/min, 92 Nm à 6 250 tr/min, soit une dizaine de chevaux et près d'un mkg de mieux que la génération précédente. Bridable en A2, ce moteur cohabite avec le twin de la F 750 GS, mais les cartographies et les réglages divergent nettement entre les deux machines. Détail logistique notable : la chaîne secondaire bascule à gauche, le pot d'échappement migre à droite, une disposition que BMW avait déjà adoptée sur la R 1200 GS lors du passage au boxer refroidi par eau, pour éviter la brûlure lors des manœuvres pied gauche au sol.

Le châssis rompt avec le treillis tubulaire de la 800. La nouvelle structure coque en acier gagne en rigidité et permet de repositionner le réservoir de 15 litres à sa place naturelle, entre le guidon et le pilote, là où il était coincé sous la selle sur l'ancienne version. Les débattements de suspension sont généreux : 204 mm à l'avant sur une fourche inversée de 43 mm, 219 mm à l'arrière sur un mono-amortisseur à précharge hydraulique et détente réglable. La roue avant de 19 pouces chaussée en 110/80 parle d'elle-même quant aux ambitions tout-terrain. La hauteur de selle reste haute à 860 mm, et les 229 kg tous pleins faits représentent le principal point faible de la machine : douze kilos de plus que la F 800 GS, ce qui se ressent dès qu'on quitte le bitume pour les chemins techniques.

Côté électronique, BMW joue la carte de la dotation progressive. De série, deux modes de conduite Rain et Road, l'antipatinage ASC et l'ABS couvrent l'essentiel. Ensuite, la liste des options s'allonge rapidement : suspension électronique ESA, contrôle de traction DTC, quickshifter, modes Pro avec les profils Enduro et Dynamic, ABS Pro actif en courbe, démarrage sans clé Keyless Ride, et surtout un écran TFT couleur de 6,5 pouces qui modernise franchement l'interface. Sur une bmw f 850 gs adventure occasion ou neuve, ce tableau de bord connecté change la relation au voyage, avec gestion de la musique et du téléphone intégrée. La facture de base à 12 250 € peut donc rapidement s'envoler selon le niveau d'équipement choisi.

Ce que la bmw f 850 gs fiche technique révèle, c'est une machine pensée pour le routard polyvalent qui veut pouvoir s'aventurer sur les pistes sans sacrifier le confort autoroutier. Elle n'a pas la puissance ni le gabarit de la R 1200 GS, mais ce n'est pas son ambition. Elle cible le pilote qui veut une vraie capacité hors route dans un format accessible, éventuellement bridable pour les permis récents. L'écusson blanc et bleu reste un argument commercial puissant dans ce segment, où les déclinaisons successives bmw f 850 gs 2020, 2021, 2023 ont chacune affiné la proposition de base. Le principal reproche reste ce surpoids qui pénalise le comportement dès que le terrain devient sérieux, là où la concurrence japonaise pèse parfois vingt kilos de moins.