BMW F 850 GS 2021 — Fiche technique

Quand BMW a sorti la F 800 GS de la gamme pour lui substituer cette 853 cm³ aux dents longues, personne ne savait vraiment si le constructeur bavarois allait simplement coller un lifting sur un vieux châssis ou remettre sa copie à plat. La réponse est quelque part entre les deux, et c'est là que le débat commence.

Le twin parallèle qui bat au cœur de la bmw f 850 gs n'est pas une simple évolution cosmétique. BMW a revu l'alésage et la course pour atteindre 853 cm³, ce qui se traduit par 95 chevaux à 8000 tr/min et 86 Nm disponibles dès 6250 tr/min. Par rapport à l'ancienne 800, le gain est réel et perceptible : une dizaine de chevaux supplémentaires qui font la différence dans les reprises. La chaîne de transmission a migré à gauche, le pot d'échappement à droite, une logique de répartition des masses que BMW avait déjà appliquée sur la R 1250 GS lors du passage au boxer refroidi par eau. Le résultat pratique, c'est qu'on ne se brûle plus quand on relève la moto côté gauche. Un détail qui compte quand on revient d'un chemin de traverse.

Le cadre tubulaire en acier intègre le moteur comme élément porteur, le réservoir de 15 litres retrouve sa place logique entre le pilote et le guidon, là où il était coincé sous la selle sur la précédente génération. Les suspensions sont à la hauteur des ambitions tout-terrain affichées : fourche inversée de 43 mm et mono-amortisseur avec 204 mm de débattement à l'avant, 219 mm à l'arrière. La roue avant de 21 pouces chaussée d'un 90/90 étroit complète un tableau clairement orienté pistes et chemins. À 229 kg tous pleins faits, la bmw f 850 gs 2021 n'est pas légère. La KTM 790 Adventure flirte avec 210 kg et s'en retrouve plus vive en off-road ; c'est un écart que les chiffres techniques ne dissimulent pas.

Côté électronique, BMW a densifié l'arsenal. De série, on trouve les modes de conduite Rain et Road, un DTC revu, un ABS Pro actif en courbe qui remplace l'ancienne combinaison ABS + ASC, et un écran TFT couleur de 5 pouces avec connectivité intégrée. La prise USB, les clignotants LED et le feu de freinage dynamique font partie du lot sans qu'on ait besoin de cocher une case dans le configurateur. Pour ceux qui veulent aller plus loin, BMW propose en option les modes Enduro et Enduro Pro via le pack Modes de Conduite Pro, la suspension à réglage électronique ESA, un quickshifter et le démarrage sans clé. La selle haute de 815 mm reste un frein pour les gabarits courts, mais une version extra-basse est disponible au catalogue, optionnellement couplée à une suspension abaissée.

Le positionnement tarifaire à 12 650 € place la bmw f 850 gs prix dans une fourchette sérieuse pour le segment mid-size. La Honda Africa Twin débute plus bas, la Triumph Tiger 900 arrive plus chère dans ses versions haut de gamme. La bmw f 850 gs occasion se montre d'ailleurs régulièrement sur le marché à des tarifs accessibles, ce qui témoigne d'une diffusion réelle mais aussi d'une certaine volatilité dans la fidélisation des acheteurs. Pour le routard qui veut une moto polyvalente, capablé d'avaler 400 km de bitume dans la journée puis de s'aventurer sur un chemin forestier sans dramatiser, cette machine répond à la demande. Elle n'est pas la championne absolue du tout-terrain dans sa catégorie, mais elle embarque une technologie que peu de concurrentes offrent à ce prix. Le blason blanc et bleu reste un argument commercial fort, et BMW le sait.