BMW F 850 GS 2019 — Fiche technique

Quand Honda a remis l'Africa Twin sur les rails en 2016, le marché du trail mid-size a changé de visage. Fini le temps où l'on pouvait se contenter d'un moteur poussif et d'un châssis approximatif en se cachant derrière un logo premium. BMW l'a bien compris, et c'est avec la bmw f 850 gs que la marque bavaroise a décidé de répondre point par point à la pression japonaise, tout en conservant ce positionnement trail polyvalent qui fait sa réputation depuis des décennies.

Le coeur du sujet, c'est ce bicylindre parallèle revu de fond en comble. On passe à 853 cm3, soit 55 cm3 de plus que sur l'ancienne F 800 GS, et le résultat se lit clairement sur la fiche technique : 95 chevaux à 8 250 tr/min et 86 Nm de couple à 6 250 tr/min, contre 85 ch et un peu moins de 80 Nm sur le modèle qu'elle remplace. Ce n'est pas une révolution, mais c'est suffisant pour que la machine soit à l'aise sur autoroute sans se sentir à bout de souffle, tout en gardant une plage d'utilisation raisonnable pour un usage trail quotidien. La transmission finale migre à gauche, l'échappement à droite, une logique que BMW avait déjà appliquée sur sa 1200 GS lors du passage au boxer refroidi par eau : moins de risque de se brûler en relevant la machine, ce qui arrive plus souvent qu'on ne le croit en tout-terrain.

Côté châssis, la bmw f 850 gs adventure et la version standard partagent une architecture acier plus rigide que ce qu'on trouvait auparavant, avec un réservoir de 15 litres repositionné entre le pilote et le guidon, là où il était logé sous la selle sur l'ancienne génération. La géométrie est plus posée, moins radicale, ce qui convient parfaitement au profil de l'acheteur visé : le routard du week-end qui veut pouvoir quitter le bitume sans se retrouver en difficulté, mais qui n'a pas vocation à disputer le Dakar. La fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur arrière offrent des débattements sérieux, 204 mm devant et 219 mm derrière. La roue avant de 21 pouces chaussée d'un 90/90 confirme les intentions off-road de la machine. Le poids à 229 kg tous pleins faits reste le point sensible : douze kilos de plus que l'ancienne 800, c'est une donnée qui se ressent dès qu'on sort des chemins stabilisés.

L'électronique embarquée est généreuse pour le prix de base de 12 250 euros. Deux modes de conduite Rain et Road, l'antipatinage ASC, l'ABS et le freinage d'urgence dynamique sont livrés de série. Pour ceux qui veulent aller plus loin, la liste des options est longue : suspension à réglage électronique ESA, shifter, modes Enduro et Enduro Pro, ABS Pro actif en courbe, et surtout un écran TFT couleur de 6,5 pouces qui change vraiment la donne en termes d'ergonomie et de lisibilité. Si vous cherchez une bmw f 850 gs occasion correctement équipée, vérifiez systématiquement quelles options ont été cochées à la commande, car l'écart entre une version nue et une version chargée peut facilement atteindre plusieurs milliers d'euros.

Face à l'Africa Twin et à la Triumph Tiger 900, la bmw f 850 gs occupe un créneau cohérent : elle est plus accessible que la R 1250 GS tout en portant le même ADN trail polyvalent, bridable en A2 pour les permis récents, suffisamment électronique pour rassurer les néophytes et assez capables en dehors du bitume pour satisfaire les amateurs de chemins. Son déficit de gabarit par rapport aux grosses trails joue en sa faveur sur les sentiers, même si le poids reste à relativiser. Ce n'est pas une moto parfaite, mais elle incarne avec honnêteté ce que doit être un trail de moyenne cylindrée en 2019, et les versions bmw f 850 gs 2021 et suivantes n'ont fait qu'affiner cette proposition sans la bouleverser. Le blason à hélice fait toujours vendre, c'est indéniable, mais ici il est appuyé par un produit qui mérite son tarif.