BMW F 850 GS 2020 — Fiche technique

Quand Munich parle trail, le monde écoute. Le problème avec la réputation, c'est qu'elle finit par peser lourd sur les épaules de ceux qui doivent la défendre au quotidien. La BMW F 850 GS n'a pas la gloire instantanée de sa grande sœur à boxer, mais elle s'est construite une place sérieuse dans la catégorie des trails mid-size, un segment où la Honda Africa Twin a sérieusement rehaussé les exigences. Munich ne pouvait pas rester à regarder sans réagir.

La réponse commence dans les entrailles du moteur. Le twin parallèle grimpe à 853 cm3, un gain de 55 cm3 sur l'ancienne F 800 GS, et la différence se sent dans les chiffres. La bmw f 850 gs développe 95 chevaux à 8250 tr/min et un couple de 92 Nm disponible dès 6250 tr/min, soit un gain de 10 ch sur la génération précédente. Ce moteur, partagé avec la F 750 GS dans une version moins musclée, a aussi gagné en logique mécanique. La chaîne de transmission secondaire passe désormais à gauche, l'échappement migre à droite, comme BMW l'avait déjà fait sur la R 1200 GS lors du passage au boxer refroidi par eau. Le résultat pratique, c'est une machine plus agréable à manipuler à l'arrêt, sans risque de contact avec un pot brûlant quand on la relève côté gauche. Un détail qui compte quand on passe des heures à manœuvrer sur des chemins boueux.

Le châssis change de nature. Exit le treillis tubulaire, place à une structure acier en coque plus rigide. Le réservoir de 15 litres retrouve sa position classique entre le pilote et le guidon, là où l'ancienne le cachait sous la selle. Les suspensions sont taillées pour sortir des sentiers battus. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur central offrent respectivement 204 mm et 219 mm de débattement. La roue avant de 21 pouces chaussée d'un 90/90 ne laisse aucun doute sur les intentions tout-terrain de la machine. La selle pointe à 860 mm, en baisse de 20 mm par rapport à l'ancienne, ce qui aidera les gabarits moyens, même si 229 kg tous pleins faits restent une réalité à gérer. C'est là le revers de la médaille. La bmw f 850 gs 2020 a pris 12 kg sur la génération qu'elle remplace, et ça se ressent dès que le terrain se complique vraiment.

L'électronique constitue un argument commercial fort. De série, on trouve deux modes de conduite, l'antipatinage ASC, l'ABS et le Dynamic brake light. Mais c'est la liste des options qui fait saliver. Suspensions à réglage électronique ESA, quickshifter, ABS Pro actif en courbe, modes Enduro et Enduro Pro, tableau de bord TFT 6,5 pouces en couleurs avec gestion de la musique et du téléphone. La bmw f 850 gs fiche technique complète finit par ressembler à celle d'une routière premium, et c'est précisément le positionnement voulu par Munich. À 12 650 euros en tarif de base, la note monte vite dès qu'on commence à cocher les cases. Pour ceux qui cherchent une bmw f 850 gs occasion, les versions récentes restent bien équipées même en configuration standard.

Face à l'Africa Twin et à la Triumph Tiger 900, la bmw f 850 gs adventure se distingue par la profondeur de sa liste d'options et la cohérence de son équipement tout-terrain. Elle convient autant au routard qui cherche à s'aventurer loin des routes goudronnées qu'au pilote expérimenté voulant une machine compétente sans basculer dans l'univers des trails lourds. Bridable au format A2, elle ouvre aussi la porte aux permis récents. Le losange bleu et blanc sur le carénage rassure les acheteurs. Il légitime aussi un prix qui reste à surveiller, surtout quand les concurrentes japonaises proposent des prestations similaires pour moins cher.