BMW F 800 GS Adventure 2016 — Fiche technique

Quand BMW décide de décliner sa recette globe-trotter vers un format plus accessible, le résultat s'appelle BMW F 800 GS Adventure, et c'est loin d'être une simple opération cosmétique. Face à la R 1200 GS Adventure qui dépasse allègrement les 16 000 euros en version de base, la petite bavaroise à 12 550 euros trace sa propre route, avec des arguments solides pour convaincre les voyageurs qui refusent de vider leur compte courant avant même d'avoir chargé leurs sacoches.

Le moteur twin de 798 cm3 est celui qu'on connaît depuis la F 800 GS standard, et c'est une bonne nouvelle. Ses 85 chevaux à 7 500 tr/min et 83 Nm de couple à 5 750 tr/min n'ont pas changé d'un iota, et ce bicylindre a largement prouvé sa robustesse sur les pistes comme sur l'asphalte. Ce qui change, c'est tout ce qui l'entoure. Le réservoir passe à 24 litres, soit 8 litres de plus que la version standard, et combiné à une consommation annoncée autour de 4,3 litres aux 100 km, l'autonomie franchit confortablement les 400 kilomètres entre deux stations. Pour un engin présenté comme un outil de grand voyage, c'est exactement ce qu'on attend. Le cadre treillis en acier a été renforcé pour encaisser les charges supplémentaires, et des supports de valises sont fournis de série, ce qui est suffisamment rare pour être mentionné.

L'habillage dit clairement ses intentions. Les flancs plus volumineux, la bulle plus haute, les protège-mains, la plaque de protection sous le moteur et les protège-carters composent une silhouette qui n'est pas sans rappeler ce que propose la KTM 790 Adventure dans un registre plus récent, ou la Triumph Tiger 800 XCx qui vise le même segment. La selle, épaissie et plus confortable pour le passager, s'installe à 890 mm du sol. C'est haut, objectivement. Et le kit de surbaissement n'est pas au catalogue, ce qui va poser un problème concret aux gabarits plus courts. Sur ce point, la concurrence japonaise comme la Honda CRF1000L Africa Twin reste plus accessible physiquement. La bmw f 800 gs adventure avis des propriétaires revient souvent sur cette hauteur de selle comme principal frein à l'achat, surtout en occasion.

Les assistances électroniques ne sont pas en reste. L'ABS est de série, mais l'intérêt réel vient du duo ESA et ASC en option, avec un mode enduro spécifique qui permet de moduler le contrôle de traction sur les surfaces meubles. Ce n'est pas de la gadgeterie, c'est réellement utile dès qu'on sort du bitume. Les cale-pieds élargis style enduro et la pédale de frein renforcée confirment que BMW ne s'est pas contenté de coller un gros réservoir sur la F 800 standard pour appeler ça une Adventure. Le poids total de 229 kg tous pleins faits reste le point sensible, 15 kg de plus que la version de base, et ça se sent en tout terrain exigeant. La bmw f 800 gs adventure fiche technique révèle aussi une roue avant de 21 pouces avec un pneu 90/90, configuration classique du trail à vocation terrestre, associée à un 150/70-17 à l'arrière.

Ce que BMW a construit ici, c'est une porte d'entrée vers le voyage long cours pour ceux que la R 1200 GS intimidait autant par son gabarit que par son tarif. La transmission finale par chaîne remplace le cardan de la grande soeur, ce qui implique un entretien plus régulier mais pas rédhibitoire. Le profil type de l'acheteur, c'est le routard confirmé ou en devenir, pas le débutant, la selle haute et le poids exigent une certaine expérience. Ceux qui cherchent une bmw f 800 gs adventure occasion trouveront un marché bien fourni depuis la commercialisation du modèle, avec des exemplaires fiables si l'entretien a été suivi. Pour 4 000 euros de moins qu'une R 1200 GS Adventure d'époque, le compromis est honnête, même si la grande soeur reste dans une autre dimension sur autoroute et en confort général.