BMW F 800 GS Adventure 2015 — Fiche technique

Quand la grande R 1200 GS Adventure joue les stars inaccessibles à plus de 16 000 euros, BMW avait une réponse logique à formuler pour les motards tentés par l'aventure sans le budget qui va avec. La BMW F 800 GS Adventure est cette réponse, construite sur une idée simple : prendre la F 800 GS standard, déjà solide dans sa catégorie, et lui greffer tout ce qu'un voyageur exigeant réclame avant de partir plusieurs semaines sur des routes qui cessent d'être des routes.

Le premier changement visible, c'est le réservoir. Vingt-quatre litres, contre seize sur la version de base, soit une autonomie théorique qui dépasse les 400 kilomètres avec une consommation annoncée à 4,3 litres aux cent. Ce chiffre mérite qu'on s'y attarde, car le twin 798 cm3 encaisse en Adventure un surpoids de quinze kilos supplémentaires par rapport à la standard, pour atteindre 229 kg tous pleins faits. BMW F 800 GS Adventure et sobriété font bon ménage malgré tout, et c'est l'un des arguments forts pour ceux qui consultent la fiche technique avant d'acheter. Le cadre en treillis tubulaire a été renforcé pour absorber ces nouvelles contraintes, et les supports de valises livrés de série signalent clairement les intentions de la machine : elle est prête à charger avant même de quitter le parking du concessionnaire.

Le bicylindre en tandem n'a pas changé d'une virgule par rapport à la GS classique. Quatre-vingt-cinq chevaux à 7 500 tr/min, 83 Nm de couple disponibles dès 5 750 tr/min, boîte six rapports avec transmission par chaîne : la mécanique est connue, éprouvée, et globalement appréciée sur le forum BMW F 800 GS Adventure pour sa fiabilité sur le long terme. Ce n'est pas un moteur qui vous coupera le souffle sur circuit, mais il tire avec régularité, monte sans broncher, et supporte la chaleur comme la charge sans drama. La pointe à 193 km/h reste honnête pour un trail à vocation voyageuse. L'ABS est monté en série, et l'Adventure peut recevoir en option l'ESA pour la suspension et surtout l'ASC avec mode enduro, un système qui gère simultanément l'antipatinage et l'ABS pour optimiser la motricité sur terrain dégradé. C'est un vrai plus hors-bitume, même si l'électronique ne remplace pas une formation au tout-terrain.

La hauteur de selle à 890 mm constitue le point de crispation principal de cet essai BMW F 800 GS Adventure. C'est haut, objectivement. Et contrairement à la GS standard, aucun kit de surbaissement n'est disponible à ce stade. Les gabarits modestes devront apprendre à gérer les arrêts ou travailler leur technique d'équilibre. En contrepartie, la selle elle-même est plus épaisse et mieux profilée, le passager y trouve une assise correcte, et la bulle agrandie protège réellement à vitesse soutenue. Les cale-pieds larges type enduro, la plaque de protection moteur, les protège-mains et les protège-carters complètent une dotation sérieuse. Certains propriétaires ajoutent un crash bar BMW F 800 GS Adventure pour protéger la carrosserie, et c'est souvent une bonne idée avant un premier voyage sur piste.

À 12 550 euros, la BMW F 800 GS Adventure 2015 se positionne environ 4 000 euros sous la grosse cylindrée. Elle s'adresse aux routards qui veulent traverser des continents sans cardan ni technologie de luxe, aux gabarits moyens qui trouvent la 1200 intimidante, et potentiellement aux jeunes permis A2 si la puissance est bridée. Sur le marché de l'occasion, les exemplaires des millésimes 2014, 2015, 2017 et 2018 restent recherchés et se négocient bien, signe que la machine a su convaincre dans la durée. Face à une KTM 790 Adventure ou une Triumph Tiger 800 XCa de la même époque, elle marque des points sur l'autonomie et la qualité de finition, mais accuse un poids à sec de 191 kg qui pèse sur le hors-piste pur. Un compromis assumé, pour un trail de voyage plutôt que d'enduro.