BMW F 800 GS Adventure 2014 — Fiche technique

Quand BMW décide de décliner sa recette globe-trotter à une cylindrée plus raisonnable, on obtient la BMW F 800 GS Adventure, une machine pensée pour ceux que la R 1200 GS Adventure fascine mais intimide autant par son gabarit que par son tarif. À 12 260 euros, l'écart avec la grande soeur dépasse les 4 000 euros, et le permis A2 peut même s'y accommoder sous certaines conditions de bridage. C'est un argument de poids sur le marché du trail moyen-format, face à des rivales comme la Triumph Tiger 800 XCx ou la KTM 1050 Adventure qui jouent sur d'autres registres.

Le twin parallèle de 798 cm3 développe 85 chevaux à 7 500 tr/min et 83 Nm de couple à 5 750 tr/min. Ces chiffres, inchangés par rapport à la F 800 GS standard, doivent désormais mouvoir 229 kg tous pleins faits, soit 15 kg supplémentaires liés à l'équipement renforcé. Ce surpoids s'explique par le réservoir de 24 litres, 8 litres de plus que la version de base, et par la panoplie de protections additionnelles. Avec une consommation annoncée autour de 4,3 litres aux 100 km, l'autonomie dépasse les 400 km sans se forcer ; c'est l'une des vraies promesses de cette BMW F 800 GS Adventure 2014, et elle tient ses engagements sur ce point précis. Pour ceux qui se posent la question du ravitaillement lors de trajets engagés, la réponse est ici chiffrée et concrète.

L'habillage trahit immédiatement les ambitions tout-terrain. Le sabot moteur, les protège-carters, le large saute-vent et les protège-mains forment un kit de protection cohérent, pas un simple habillage marketing. Les cale-pieds larges à profil enduro et la pédale de frein renforcée confirment que cette machine a été conçue pour quitter le bitume, pas seulement pour le survoler en mode poseur. La fourche inversée de 43 mm de diamètre et le mono-amortisseur à réglage hydraulique de hauteur assurent une débattement sérieux. En revanche, la selle perchée à 890 mm du sol constitue le défaut le plus évident de la bmw f 800 gs adventure, et l'absence de kit de surbaissement en option originale ne facilite pas les choses pour les gabarits courts. Sur ce point, la concurrence gère mieux la polyvalence morphologique.

L'ABS est de série, normal pour une BMW. Mais l'intégration optionnelle de l'ASC avec son mode enduro mérite attention : un simple bouton permet de moduler l'intervention de l'antipatinage pour les surfaces meubles, ce qui change réellement le comportement en hors-route. L'ESA, la suspension électronique pilotée, complète l'offre pour qui voyage chargé. Ces équipements électroniques, absents sur des concurrentes positionnées moins cher, justifient une partie de la différence tarifaire. Le cadre treillis en acier avec moteur porteur reste une base solide, éprouvée, sans surprise ni trahison.

Pour qui est cette moto, concrètement ? Le routard qui veut traverser les Balkans avec des valises, enchaîner les pistes de terre sans angoisser sur l'autonomie, et rentrer chez lui sans avoir vidé son compte en banque sur un R 1200 GS Adventure. Les exemplaires de bmw f 800 gs adventure occasion circulent en nombre sur le marché de l'occasion, ce qui témoigne d'une diffusion réelle et d'un usage varié. Les puristes regretteront l'absence du cardan et du Telelever, signature des grosses cylindrées bavaroises. Mais ce serait oublier que la chaîne finale offre ses propres avantages en termes de feeling et de rendement, et que ce twin parallèle possède un caractère bien à lui, plus nerveux et moins feutré que le boxer. La BMW F 800 GS Adventure n'est pas une R 1200 en miniature ; c'est une machine autonome avec sa propre logique, et c'est précisément ce qui en fait un choix pertinent.