Ducati Scrambler Desert Sled 2022 — Fiche technique

Imaginez un piste-balisée au crépuscule, quelque part entre le Vercors et nulle part, la roue avant de 19 pouces qui cherche sa ligne dans les gravillons. C'est exactement l'image que le ducati scrambler desert sled cherche à vendre, et honnêtement, elle n'est pas usurpée. Bologne a compris depuis longtemps que le scrambler ne serait pas une machine de compétition, mais une invitation à sortir des routes balisées sans se prendre trop au sérieux. La version Desert Sled pousse cette logique jusqu'au bout, avec une philosophie héritée des flat trackers californiens des années 60-70, adaptée aux réalités d'un acheteur européen qui veut de l'aventure mais garde son permis.

Côté architecture, le travail est sérieux. Le cadre treillis tubulaire acier est renforcé par rapport aux autres déclinaisons de la famille, le bras oscillant aluminium double-branche a été revu, et les suspensions prennent de la hauteur. Les fourches inversées de 46 mm, entièrement réglables, développent 200 mm de débattement, tout comme l'amortisseur Kayaba arrière réglable en précharge et détente. La selle grimpe à 840 mm, ce qui exclut d'emblée les gabarits courts. Les jantes à rayons chaussées en 120/70-19 à l'avant et 170/60-17 à l'arrière reçoivent des Pirelli Scorpion Rally STR, un choix cohérent pour du mixte route-chemin, moins pertinent dès que le terrain se durcit vraiment. On n'est pas sur une vraie trail-enduro, faut pas se raconter d'histoires.

Le moteur, ce bicylindre en V de 803 cm3, c'est le coeur de l'affaire. Depuis 2020, il répond aux normes Euro5 sans concession sur la puissance affichée : 73 chevaux à 8 250 tr/min et 66,2 Nm à 5 750 tr/min. Sur ce point, la ducati scrambler desert sled 800 tient ses promesses. Le caractère est là, avec ce grain sonore bien à lui, et la progressivité à mi-régime convient parfaitement aux sorties de piste. La version 2022 bénéficie par ailleurs d'un embrayage hydraulique, de leviers ajustables, d'un tableau de bord avec jauge à carburant et rapport engagé, d'un cornering ABS signé Bosch, et d'un mode Off-road qui désactive l'ABS arrière pour ceux qui aiment sentir le train glisser. Le système multimédia Ducati permet la connexion smartphone, ce qui surprend un peu sur une machine qui se veut aventurière, mais les utilisateurs du ducati scrambler desert sled forum apprécieront certainement la fonctionnalité pour les longs itinéraires.

Reste la question du prix, et c'est là que le bât blesse. À 12 290 euros, la ducati scrambler desert sled prix commence à tutoyer des machines d'une autre catégorie. La BMW F 850 GS ou la Triumph Tiger 900 Rally offrent davantage de polyvalence et une vraie capacité hors-route pour des tarifs comparables. Face à elles, le Desert Sled joue la carte du caractère, de l'esthétique et d'un catalogue d'accessoire ducati scrambler desert sled particulièrement fourni pour personnaliser la bête, mais la balance penche en faveur des concurrentes dès qu'on cherche à sortir vraiment des sentiers. Pour les candidats au permis A2, sachez que la moto est restrictible, ce qui élargit le public cible à des riders débutants attirés par le style.

En définitive, la ducati scrambler desert sled est une machine honnête dans ses intentions et réussie dans son exécution, à condition de ne pas lui demander ce qu'elle n'a jamais prétendu être. Ce n'est pas un trail-raider, c'est un scrambler patiné à l'italienne, taillé pour les routes blanches, les chemins forestiers et les week-ends avec les copains. Pesant 209 kg tous pleins faits, elle n'est pas légère, et ses 180 km/h en vitesse maximale restent une donnée théorique que personne ne cherche vraiment sur ce type d'engin. Ce qu'elle fait bien, elle le fait avec style, et c'est parfois suffisant pour justifier le choix.