Bimota DB8 1198 2012 — Fiche technique

Quand Ducati dévoila la 1198 pour succéder à sa 1098, Bimota se retrouva dans une position délicate. Le twin bolognais qui animait la DB7 venait d'être dépassé par son propre constructeur. Rimini aurait pu s'en offusquer. À la place, la petite firme a simplement récupéré le nouveau moteur, l'a glissé dans un cadre en treillis tubulaire acier épaulé de platines latérales en aluminium, et a baptisé l'ensemble DB8. Huitième alliance Bimota-Ducati, et toujours la même philosophie : prendre ce qui se fait de mieux à Bologne, et le magnifier.

Le bicylindre en L à 90 degrés de 1198 cc tourne ici à sa propre partition. La cartographie a été retouchée pour lui donner un tempérament plus franc, plus immédiat. Sur le papier, 170 chevaux à 9750 tours et 131,4 Nm à 8000 tours, c'est exactement ce qu'annonce la Ducati 1198. Mais sur la route, un moteur recartographié dans un cadre de 171 kg à sec, ça se comporte différemment. Ce poids, justement, est remarquable pour un twin de cette cylindrée. La Ducati 1198 annonce le même chiffre, mais elle n'a pas ce châssis, ces platines usinées dans la masse, ce sentiment que chaque pièce a été choisie plutôt que simplement montée.

La DB8 marque toutefois un tournant dans l'histoire récente de la marque. Pour rendre la machine plus accessible et accueillir un passager, les ingénieurs ont renforcé la structure arrière et consenti quelques compromis que les fidèles de la première heure accueilleront avec une grimace. Le carénage abandonne le carbone au profit du plastique. Les suspensions, une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur Extreme Tech avec 120 mm de débattement chacune, restent de belle facture mais descendent d'un cran par rapport à ce que proposait la DB7. Ce ne sont pas des pièces anodines, loin de là, mais elles ne jouent plus dans la même catégorie que les Öhlins qui équipent la 1198 S Corse.

C'est là que le débat prend tout son sens. À 25 990 euros, la DB8 se retrouve directement en ligne de mire de la Ducati 1198 S Corse avec ses suspensions premium. Sur le plan strictement rationnel, la comparaison est cruelle. Mais acheter une Bimota a toujours relevé d'une logique qui dépasse la feuille de calcul. Le logo sur le réservoir, la rareté de la machine dans un parking, les pièces taillées à la main à Rimini, le sentiment d'appartenir à un club restreint : tout cela a un prix que les chiffres ne capturent pas. La DB8 vise le pilote sportif qui veut de la performance sans compromis sur l'originalité, qui roulera parfois à deux, et qui accepte de payer l'exclusivité sans pour autant accrocher la moto au mur comme un tableau.

Visuellement, quiconque connaît la DB7 ne sera pas dépaysé. Les lignes sont identiques, la silhouette tendue et racée reste la même. Un coloris plus discret, un échappement revu et un gros "8" rouge logé sous les entrées d'air forcé constituent les seuls repères visuels pour distinguer les deux générations. Ce conservatisme stylistique est assumé. Quand une moto est belle, la changer pour changer ne sert à rien.