Bimota DB8 1198 2011 — Fiche technique

Quand Ducati dévoila la 1198 avec ses 170 chevaux et son couple musclé à 131 Nm, Bimota se retrouvait dans une position délicate : la DB7 embarquait encore le moteur de la 1098, déjà dépassé sur le papier. Mais la petite manufacture de Rimini a cette particularité de ne jamais jouer sur le même terrain que Bologne. On n'achète pas une Bimota pour ses chiffres. On l'achète pour ce qu'elle dit de vous, et pour ce que son châssis fait à vos poignets dans un virage serré.

La DB8 est donc la huitième collaboration entre Rimini et Ducati, et elle règle le problème à la source en récupérant directement le bicylindre en L de 1198 cm³ dans ses entrailles. Le moteur a été légèrement retouché côté cartographie pour gagner en vivacité, ce qui se traduit par une courbe de puissance plus franche, plus nerveuse à mi-régime. Avec 170 chevaux à 9750 tr/min et 131 Nm disponibles dès 8000 tr/min dans un package à sec de 171 kilos seulement, le rapport poids-puissance est simplement absurde. Une Ducati 1198 standard accuse exactement le même poids ; sauf que la Bimota, elle, a été assemblée à la main par une poignée d'artisans.

Ce qui change avec cette DB8, c'est l'ambition commerciale. Bimota a voulu élargir son cercle, rendre la machine plus polyvalente. Le berceau arrière accepte désormais un passager, et le prix redescend autour de 23 390 euros, ce qui reste cossu mais positionne la machine face à une 1198 S Corse en configuration Öhlins. Pour tenir ce tarif, des concessions ont été faites : le carbone des carénages a cédé sa place au plastique, et les suspensions ont été revues à la baisse. La fourche inversée de 43 mm assure toujours un maintien sérieux avec 120 mm de débattement, le mono-amortisseur Extreme Tech travaille dans la même plage, et les étriers Brembo radiaux four pistons n'ont pas bougé. Ce n'est pas la catastrophe annoncée par les puristes, mais la différence se sent sur circuit, là où chaque dixième de seconde a un prix.

Visuellement, la DB8 reste fidèle à l'ADN de la DB7. Le chiffre 8 peint en rouge sous les prises d'air forcé, un coloris plus discret et un nouveau dessin d'échappement constituent les seuls indices extérieurs de l'évolution. C'est à la fois une force et une limite : la ligne reste magnifique, tendue, racée, mais les habitués de la DB7 auront du mal à justifier le passage à la caisse. Pour les autres, ceux qui rêvaient d'une Bimota sans pouvoir se la payer au prix fort, la DB8 représente peut-être la fenêtre la plus raisonnable jamais ouverte par la marque. Raisonnable, c'est relatif, bien sûr. Mais dans l'univers Bimota, 23 000 euros pour 170 chevaux dans un cadre tubulaire en acier avec platines alu, c'est presque une affaire.