Bimota DB11 VLX 1198 2013 — Fiche technique

Imaginez un V-twin Ducati Testastretta 11°, déjà connu pour son tempérament volcanique sur les Multistrada et Diavel, et décidez de lui greffer un compresseur. C'est exactement le chemin qu'a emprunté Bimota pour construire la DB11 VLX, une moto qui dépasse le statut de simple sportive exclusive pour entrer dans la catégorie des exercices de style mécaniques pleinement assumés.

Le résultat chiffré parle seul : 191 chevaux à 9 750 tr/min, 142,2 Nm de couple à 7 750 tr/min, et une vitesse maximale annoncée à 300 km/h. Avant la greffe du compresseur, ce bicylindre en L à 90° développait 162 chevaux dans ses versions d'origine. Le "Supercharged" ajoute donc 29 chevaux et répartit un kilogramme-mètre de couple supplémentaire sur toute la plage d'utilisation. La suralimentation a un coût en termes de masse : 4 kg de plus sur la balance, pour un poids à sec de 179 kg. C'est acceptable pour une machine de ce calibre, mais le flanc droit de la moto accueille désormais un ensemble d'alimentation que personne ne peut ignorer au premier regard.

Ce qui distingue Bimota depuis ses débuts, c'est le refus de la standardisation. Là où d'autres constructeurs empilent des solutions éprouvées, la marque de Rimini choisit ses composants comme un chef étoilé choisit ses produits. La DB11 VLX en est la démonstration la plus radicale : cadre treillis tubulaire acier associé à des platines latérales aluminium, fourche inversée Öhlins de 43 mm, mono-amortisseur Öhlins, freinage Brembo intégral. Le carénage en carbone allège visuellement la silhouette et rappelle que chaque gramme compte, même quand on joue dans cette catégorie de prix. Car il faut parler du tarif : 32 990 euros. C'est la frontière que franchit cette VLX sans hésitation, et qui place l'acheteur dans un cercle très restreint.

À qui s'adresse réellement une telle moto ? Certainement pas au néophyte cherchant sa première sportive, ni au randonneur qui pèse le rapport équipement-budget. La DB11 VLX cible le passionné averti, probablement déjà propriétaire d'autres machines, qui cherche une pièce de collection utilisable sur circuit ou sur route ouverte. Le compresseur ajoute une dimension technique rare dans le monde moto de série, ce qui justifie en partie l'écart de prix avec une sportive conventionnelle comme une Ducati Panigale ou une BMW S 1000 RR, pourtant très largement dotées en puissance.

Le bémol reste la complexité mécanique inhérente à ce choix d'alimentation forcée. La fiabilité à long terme d'un compresseur sur un moteur conçu sans lui, les contraintes d'entretien spécifiques, et le réseau de distribution limité de Bimota constituent des réserves légitimes. La curiosité technique est indéniable, le plaisir de posséder un objet quasi unique l'est tout autant, mais la raison finit toujours par pointer le bout du nez quand on parle d'un investissement de cette ampleur. Pour ceux qui ont les moyens et l'appétit pour ce genre d'aventure mécanique, la DB11 VLX représente quelque chose que l'on ne trouve nulle part ailleurs.