Benelli TRK 502 X 2022 — Fiche technique

Vous cherchez un trail d’aventure qui ne vous ruinera pas, mais vous avez peur de tomber sur une bécane trop gentille, sans caractère ? Attardez-vous un instant sur cette proposition italienne au positionnement malin, la benelli trk 502 x. Dans un monde obsédé par la surenchère cubique et la puissance à trois chiffres, elle ose proposer autre chose : l’essence du voyage, en format réduit et à prix contenu.

Placée face aux monuments du genre comme la BMW GS ou l’Africa Twin, la benelli trk 502 x fait en effet figure de petit poucet. Son bicylindre parallèle de 500 cm3 ne délivre que 47 chevaux, une puissance taillée pour le permis A2, et son couple de 46 Nm n’ébranlera pas les montagnes. Sa vitesse max avoisine les 170 km/h, ce qui est honnête sans être électrisant. Mais c’est justement là que son raisonnement devient intéressant. Elle ne mise pas sur la performance brute, mais sur l’accessibilité et une certaine forme de simplicité. Pour beaucoup d’aventuriers du quotidien ou pour un premier gros trail, cette fiche technique est plus que suffisante.

Le gros point noir, et il faut le regarder en face, c’est son poids. Avec 235 kg tous pleins faits, elle est lourde, très lourde pour sa catégorie. Cet habitus massif, hérité de son cadre acier et de sa construction, lui retire une part d’agilité, surtout en off-road où son nom de « X » voudrait pourtant l’emmener. Elle se pare pourtant des atours du baroudeur : jantes à rayons de 19 et 17 pouces, garde au sol de 220 mm, suspensions rehaussées et pot surélevé. C’est sérieux sur le papier, et cela lui permet de quitter le goudron avec plus de conviction qu’un trail routier. Mais sur sentier technique, son poids se fait sentir. C’est davantage un aventurier pour chemins de terre et pistes forestières que pour le vrai franchissement.

Où la benelli trk 502 x 2021 et ses versions suivantes séduisent, c’est dans son évolution et son équipement. Benelli a écouté les retours des forums. Sur les modèles récents, l’écran devient TFT, les poignées sont chauffantes, et la surveillance de la pression des pneus arrive. Le bras oscillant passe en aluminium pour gratter quelques kilos. Ces améliorations, couplées à un prix toujours très contenu autour de 7000 euros, en font une proposition redoutablement cohérente. Son réservoir de 20 litres et sa consommation raisonnable (autour de 4L/100km) lui offrent une belle autonomie, l’élément clé pour tout voyageur.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Au routard qui veut du style aventure sans le budget ou la complexité d’une grosse cylindrée. Au débutant A2 qui cherche un trail imposant et confortable pour de longs trajets. À celui pour qui le voyage prime sur la performance pure. Sa fiabilité, souvent discutée sur les forums benelli trk 502 x, semble s’être solidifiée au fil des années et des mises à jour Euro 5. Ce n’est pas la machine la plus fine ou la plus vive du segment, mais elle a du caractère, un équipement complet et elle remplit sa promesse : rendre l’aventure accessible. Parfois, la meilleure moto n’est pas la plus puissante, mais celle qui vous donne simplement envie de prendre la route, et celle-ci y parvient très bien.