Yamaha FZ6 600 FAZER 2008 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de revoir sa copie, les ingénieurs d'Iwata ne font pas les choses à moitié. La FZ6 600 Fazer millésime 2008 arrive avec une ambition claire : séduire les titulaires du permis A2 sans sacrifier le plaisir de conduite. Le quatre cylindres en ligne de 599 cc est ramené à 78 ch à 11 500 tr/min, contre près de 100 sur la version S2 qui reste au catalogue pour les pilotes aguerris. Le couple suit la même logique, avec 51,7 Nm disponibles à 10 000 tr/min. Sur le papier, la perte semble significative. Sur la route, c'est une autre histoire. Yamaha a retravaillé les arbres à cames et les conduits d'admission pour muscler les réponses à bas et mi-régimes, là où se joue l'essentiel du pilotage quotidien. Le résultat, c'est une moto qui pousse avec franchise dès 4 000 tours sans vous obliger à tutoyer la zone rouge en permanence. Pour ceux qui se demandent quel est le prix d'une Yamaha FZ6 600 Fazer en France, cette version bridée s'affichait à 6 390 euros, soit un millier d'euros de moins que sa grande sœur. Un argument de poids pour un premier "gros" cube.

Côté châssis, la transformation est radicale. Le cadre en aluminium coulé sous pression, sans soudures, emprunte les techniques de fabrication des sportives de la marque. Il offre une rigidité remarquable tout en autorisant un dessin sculptural qui donne à la Fazer une allure bien au-dessus de sa catégorie. Le bras oscillant gagne 70 mm de longueur, l'angle de chasse descend à 25 degrés et la chasse passe à 97,5 mm. Traduction concrète : la moto s'inscrit en courbe avec une facilité déconcertante pour ses 207 kg tous pleins faits. La fourche téléhydraulique de 43 mm, héritée de la 1000 Fazer, et le mono-amortisseur arrière offrent chacun 130 mm de débattement. C'est calibré pour un usage mixte, de la ville au réseau secondaire, sans prétention sportive exacerbée mais avec suffisamment de rigueur pour attaquer un col sans arrière-pensée.

Le pneu arrière en 180/55-17 interpelle. Sur une machine de 78 ch plafonnant à 200 km/h, cette largeur pénalise la vivacité en entrée de virage sans apporter de gain réel en motricité. C'est un choix esthétique plus que technique, et on aurait préféré un 160 qui aurait rendu la Fazer encore plus joueuse dans les enchaînements serrés. Le freinage, lui, ne déçoit pas : deux disques avant de 298 mm pincés par des étriers quatre pistons, un disque arrière de 245 mm. C'est suffisant pour ralentir la bête avec progressivité, même si l'absence d'ABS se fait sentir face à une Suzuki GSF 650 Bandit ou une Honda CBF 600 qui proposaient déjà cette sécurité en option.

La ligne mérite qu'on s'y attarde. Le carénage avant, inspiré de la R1, protège correctement du vent et donne un caractère affirmé à la machine. L'échappement catalysé logé sous la selle allège visuellement l'arrière et offre un profil très net. Le revers de la médaille : le coffre sous la selle se retrouve réduit à sa plus simple expression. Le tableau de bord tout numérique remplace l'ancien compteur à aiguille et affiche clairement les informations essentielles. Le réservoir de 19,4 litres, en retrait par rapport à la génération précédente, pourrait limiter l'autonomie sur les longs trajets si la consommation ne profite pas pleinement de l'injection. C'est le seul vrai point noir pour ceux qui envisageraient des virées au long cours.

Face à ses concurrentes directes de l'époque, la FZ6 Fazer jouait sa partition avec un argument massue : la polyvalence. Moins typée roadster que la Bandit, moins sage que la CBF, elle occupait un créneau intermédiaire parfait pour le motard débutant qui refuse de rouler sur une moto ennuyeuse. Avec sa selle à 795 mm, son poids contenu et son moteur civilisé, elle cochait toutes les cases du premier quatre cylindres idéal. Une moto qui savait se faire pardonner ses rares défauts par une qualité d'ensemble et un agrément de conduite que beaucoup de ses rivales lui enviaient.