Honda CB 500 Super Four 2026 — Fiche technique

Quatre cylindres dans une cylindrée de poche, voilà une formule que Honda maîtrise depuis que la CB 750 Four a réinventé la moto en 1969. Avec la CB 500 Super Four 2026, le constructeur d'Osaka renoue avec cette généalogie noble, mais dans un format qui fait sourire les puristes et saliver les amateurs de mécanique haute-fréquence. Présentée au salon CIMA Motor en Chine, cette machine n'est probablement pas destinée au marché européen, ce qui ne l'empêche pas de représenter un exercice de style particulièrement intéressant à disséquer.

Sur le papier, le chiffre qui arrête le regard est celui-là : 80 chevaux extraits de seulement 502 cm3. Pour qui se demande quelle est la puissance de la Honda CB 500 Super Four, la réponse claque comme un carbu qui s'ouvre à fond. Comparez avec notre CB 500 Hornet locale et son twin de 471 cm3 qui pointe à 48 chevaux, et vous mesurez l'écart de philosophie. Ici, Honda a choisi la voie du quatre-cylindres à hauts régimes, une mécanique qui exige d'être travaillée, chauffée, poussée dans les tours avant de livrer sa puissance. Ce n'est pas une monture pour conducteur du dimanche qui roule les coudes sur le guidon. C'est une machine pour qui aime jouer de la boîte six vitesses et accepte que la plage utile commence là où d'autres débraient déjà. La vitesse maximale annoncée à 200 km/h confirme qu'on n'est pas dans le registre de la promenade.

L'équipement dit clairement dans quelle catégorie Honda positionne cet engin. Fourche inversée, mono-amortisseur sur système Pro-Link, étriers Nissin à fixation radiale et quatre pistons mordant deux disques à l'avant, pneus 120/70-17 et 180/55-17, contrôle de traction HSTC avec cinq modes de conduite, écran TFT cinq pouces compatible RoadSync et embrayage assisté E-Clutch. Ce dernier point mérite attention : c'est la première déclinaison de cette technologie sur un format aussi compact. Pour une cylindrée intermédiaire, la liste de dotations rivalise sans rougir avec des machines bien plus chères et bien plus grosses. Une Kawasaki Z500 ou une Yamaha MT-03 n'offrent pas ce niveau de sophistication électronique.

Le cadre acier porteur laisse le collecteur quatre-en-un visible, et c'est voulu. Le design revendique ouvertement la filiation avec la CB 900 F des années 1970, réservoir inclus. Honda fait ce choix rétro sur plusieurs de ses gammes actuellement, et il faut admettre que la recette fonctionne mieux ici que sur certaines tentatives néo-rétro forcées de la concurrence. La silhouette est cohérente, le moteur participe au design, l'ensemble a une gueule franche.

La question du honda cb 500 super four prix reste entière puisqu'aucun tarif n'a été communiqué pour cette honda cb 500 super four 2026, et les probabilités qu'elle débarque en concession française restent faibles. C'est le paradoxe de cette machine : Honda produit un roadster techniquement abouti, accessible en cylindrée mais exigeant en conduite, qui aurait sa place dans une offre européenne face à des machines comme la KTM Duke 390 quatre-cylindres ou les petits roadsters sportifs japonais. Le public cible serait clairement le motard expérimenté cherchant les sensations d'un quatre-cylindres sans l'engagement physique et financier d'une 600 ou d'une 1000. Une niche réelle, un produit qui y répond bien, et un marché occidental qui n'en verra probablement rien. C'est frustrant, mais c'est Honda.