Benelli TRK 502 X 2019 — Fiche technique

On parle souvent des gros trails comme des mastodontes capables d’avaler l’asphalte et les pistes, des machines à plus de quinze mille euros qui exigent un permis complet et un portefeuille solide. Mais qu’en est-il du routard qui aspire à l’évasion sans vouloir hypothéquer sa maison ? C’est précisément dans cette brèche que la Benelli TRK 502 X plante son guidon. Avec un tarif affiché aux alentours de 6800 euros, elle fait office de ticket d’entrée séduisant dans le monde du voyage à deux-roues. On est loin des budgets des BMW GS ou Africa Twin, et c’est tout l’intérêt.

Sous le réservoir de 20 litres bat un cœur modeste mais suffisant : un bicylindre parallèle de 500 cm3 délivrant 47 chevaux à 8500 tr/min et 45 Nm de couple à 5000 tr/min. Les chiffres parlent d’eux-mêmes, c’est une mécanique sage, taillée pour le permis A2 et les longs rubans sans folie des vitesses. Prétendre à des pointes à 170 km/h ou à des reprises électriques serait mentir. La puissance est juste, parfois limite sur autoroute avec son poids annoncé de 235 kg tous pleins faits. C’est là que le bât blesse : cette Benelli TRK 502 X n’est pas une légère. Avec plus de 210 kg à sec, elle pèse son poids, littéralement. Face à des concurrentes comme la Yamaha Ténéré 700, plus nerveuse et plus agile, ou même certaines aventurines chinoises plus légères, la Benelli doit composer avec cette masse, un vrai paramètre à considérer pour qui veut sortir des sentiers battus.

Car c’est bien là son ambition affichée avec cette version X. La garde au sol grimpe à 220 mm, la selle se perche à 840 mm, et les jantes à rayons (19 pouces à l’avant, 17 à l’arrière) chaussent des pneus aux sculptures plus agressives. Le look est plus aventurier, avec un pot d’échappement rehaussé et une structure tubulaire à l’arrière. Mais ne nous y trompons pas, sous ces atours baroudeurs, l’âme reste largement routière. Les suspensions, bien que renforcées, offrent une course limitée. Elles tamponnent correctement sur le bitume, mais sur un chemin caillouteux, leurs 50 mm à l’arrière trouvent vite leurs limites. C’est une machine pour les chemins de terre, les pistes forestières, pas pour le vrai tout-terrain technique. Un avis partagé sur de nombreux forums Benelli TRK 502 X : elle est plus à l’aise sur la route que hors de celle-ci.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Au néophyte qui rêve de voyages sans se ruiner, au motard au budget serré qui veut une machine polyvalente et charismatique. Sa consommation raisonnable, autour de 4L/100km, et son prix plancher en font une option intelligente pour s’initier au trail. La question de la fiabilité de la Benelli TRK 502 X revient souvent, notamment pour les modèles des premières années comme la version 2019 ou 2020. Les retours d’expérience indiquent une mécanique globalement robuste, mais avec une finition qui peut parfois pêcher par certains détails, un classique dans ce segment d’entrée de gamme. Les versions ultérieures, comme la Benelli TRK 502 X 2021 Euro 5, ont apporté des révisions pour peaufiner l’ensemble.

En résumé, la TRK 502 X n’est pas la plus performante, ni la plus légère, ni la plus radicale. Elle est la plus accessible. Elle offre un style aventurier, une assise confortable pour de longues heures en selle et une économie de fonctionnement remarquable. C’est la preuve que l’appel de l’horizon n’a pas besoin de cent cinquante chevaux et d’un compte en banque surdimensionné. Juste d’une moto honnête, un bon sourire et une route qui s’enfuit devant vous. Pour celui qui cherche un premier trail sans se prendre la tête, elle mérite vraiment un essai.