Benelli TRK 502 X 2020 — Fiche technique

Tu rêves d’aventure sans vouloir hypothéquer ta maison pour une GS ? Ta bourse te dit « trail raisonnable » mais ton esprit voit déjà des pistes africaines ? Alors pose-toi cinq minutes, on va parler de ce drôle d’animal, la Benelli TRK 502 X. Ce trail chinois sous pavillon italien fait un pari audacieux : proposer le style et les intentions d’un gros baroudeur, mais dans un format réduit et à un prix qui ne fait pas pleurer. Pour un peu plus de 6 700 euros, la promesse est alléchante, mais tient-elle vraiment la route, et surtout, le chemin ?

Sous le capot, on trouve un twin parallèle de 500 cm³ qui délivre 47 chevaux, une puissance qui colle parfaitement au permis A2. Le couple, lui, est placé bas, à 45 Nm dès 5000 tr/min, ce qui promet de la souplesse plus que des performances explosives. Et c’est bien là le premier constat : oublie les comparaisons héroïques avec les Africa Twin ou les GS. Ici, on parle d’une machine qui vise l’accessibilité et la sérénité. Sa vitesse max avoisine les 170 km/h, ce qui est suffisant pour l’autoroute sans être étourdissant. La vraie question sur toutes les lèvres, c’est celle de la fiabilité de la Benelli TRK 502 X. Les premiers modèles ont eu leurs faiblesses, mais les versions récentes, comme la Benelli TRK 502 X 2021 Euro 5, semblent avoir gommé certains défauts de jeunesse. Un tour sur le forum Benelli TRK 502 X te donnera un avis plus tranché, souvent mitigé mais qui s’améliore avec les années.

Là où la version X se distingue de la TRK standard, c’est dans ses prétentions tout-terrain. Jantes à rayons, pneus aux sculptures affirmées, garde au sol portée à 210 mm et une fourche inversée de 50 mm : le kit est complet pour quitter le goudron. La selle à 860 mm peut intimider, mais elle offre un bon confort. Pourtant, il ne faut pas se méprendre. Avec ses 235 kg tous pleins faits, cette Benelli n’est pas une enduro légère. Elle est lourde, très lourde pour ses ambitions. Sur un chemin gras ou technique, ce poids se fait sentir et limite clairement les audaces. Elle est plus à l’aise sur les chemins de terre carrossables que dans la boue profonde. C’est un trail de découverte, pas une machine de raid.

Et c’est peut-être là que son équilibre trouve son sens. Sur route, ce poids se traduit par une certaine stabilité. Le cadre treillis en acier est rigide, et malgré une suspension un peu molle pour un usage sportif, la moto est agréable en randonnée. Le réservoir de 20 litres, couplé à une consommation souvent proche de 4L/100km, lui offre une autonomie sérieuse, un vrai point fort pour le voyage. Les commandes rétroéclairées et les réglages apportés sur les versions 2020 et suivantes montrent une volonté d’amélioration continue. Tu cherches un essai de la Benelli TRK 502 X 2020 ? Les retours soulignent souvent ce confort appréciable et ce caractère facile, en contrepoint d’une mécanique parfois un peu trop calme pour les amateurs de sensations fortes.

Alors, qui est le pilote de cette Benelli ? C’est le routard débutant ou au budget serré qui veut goûter au voyage sans se ruiner. C’est celui qui préfère l’itinérance douce à la performance pure. Face à une Honda CB500X, plus routière et légère, la TRK 502 X mise sur un look plus aventurier et un prix souvent inférieur. Le marché de l’occasion pour une Benelli TRK 502 X peut d’ailleurs être une opportunité, à condition de vérifier scrupuleusement l’historique. En résumé, cette moto n’est pas la plus fine, ni la plus puissante, ni la plus légère. Mais elle a du caractère, un look qui en impose et elle ouvre les portes de l’aventure à moindre coût. Elle prouve qu’on peut avoir la tête dans les grands espaces sans vider son portefeuille. Un compromis intelligent, mais qu’il faut accepter comme tel.