Benelli TnT Titanium 2008 — Fiche technique

La Benelli TnT Titanium 1130, c’est un peu le coup de gueule italien matérialisé en deux-roues. On est en 2008, et le constructeur de Pesaro décide de pousser sa proposition roadster au-delà du raisonnable, en l’habillant de pièces qui sonnent comme une déclaration de guerre. Oubliez le chromé ou l’alu brossé, ici on parle de titane, de carbone et d'Ergal. L’embrayage à sec, visible derrière son carter ajouré, le monoamortisseur arrière au corps en alliage léger, la ligne d’échappement spécifique, tout crie la recherche de légèreté et d’exhibitionnisme mécanique. C’est ostentatoire, presque vulgaire, et terriblement séduisant pour qui aime voir la technicité à l’œuvre.

Au cœur de cette débauche, le trois cylindres en ligne de 1130 cm³ reçoit un petit coup de fouet. Il aboie désormais 141 chevaux à 9500 tr/min, avec un couple de 119,6 Nm qui arrive assez haut, à 7750 tr/min. La promesse est claire : il faut monter dans les tours pour l’extraire, mais quand on y est, la mécanique délivre une poussée franche et sonore. Associé à un régime utile assez large, ce moteur confère à la TnT Titanium un caractère plus sportif et exigeant que celui de sa petite sœur standard. Le gain de poids de six kilos, pour atteindre 193 kg à sec, participe aussi à cette sensation d’efficacité renforcée.

Sur le papier, le châssis semble à la hauteur de cette motorisation musclée. Un cadre treillis en acier, une fourche inversée de 50 mm entièrement réglable, un freinage radial à l’avant avec des disques de 320 mm et des étriers quatre pistons… Les ingrédients sont ceux d’une machine sérieuse. Mais ce poids, même allégé, reste un adversaire. Avec 213 kg tous pleins faits, elle pèse son poids face à des concurrentes plus agiles comme une Triumph Speed Triple de l’époque ou une MV Agusta Brutale. La Benelli TnT Titanium impose une conduite engagée, où il faut lutter un peu contre sa masse, notamment en ville ou dans les virages serrés.

Alors, à qui s’adresse cette italienne exubérante ? Certainement pas au débutant, ni au motard recherchant la discrétion ou l’efficacité froide. À 22 495 euros à l’époque, elle était un objet de passion, un véhicule pour amateur de mécanique à nu et de designs audacieux. C’est la moto qu’on achète avec le cœur, pour son caractère unique, son tempérament de feu et son esthétique de bête de foire technologique. Elle ne sera jamais la plus aboutie ou la plus facile à vivre, mais pour celui qui cherche une roadster avec une âme brute et un look d’atelier de compétition, la Benelli TnT Titanium 1130 reste une proposition inoubliable et chargée d’émotion.