Benelli TnT Titanium 2007 — Fiche technique

Rappelez-vous l’époque où les roadsters étaient des bombes sur roues, des machines à caractère brut qui faisaient peu de cas des conventions. En 2007, la Benelli TnT Titanium incarnait cette philosophie à son paroxysme. Imaginez un moteur trois cylindres gonflé à 1130 cm3, crachant 141 chevaux et un couple de 120 Nm. Ces chiffres, à l’époque, plaçaient la Titanium dans la cour des gros roadsters, face aux Ducati Monster ou MV Agusta Brutale. Mais Benelli ne s’est pas contentée de aligner des performances. Elle a créé un objet.

Car cette TnT Titanium était avant tout une déclaration esthétique et technique. Son nom ne trompe pas : l’échappement en titane, le carbone sur l’habillage, les jantes forgées Marchini avec leur liseré rouge. L’embrayage à sec visible sous un carter ajouré, le mono-amortisseur arrière en Ergal. Ces détails ne sont pas du placage. Ils participent à l’objectif premier : réduire la masse. À sec, elle affiche 193 kg, un gain de six kilogrammes sur la TnT standard. Pour un roadster de cette catégorie, avec un cadre treillis et une fourche inversée de 50 mm, c’était un argument sérieux. Le poids tous pleins faits reste honorable, à 213 kg.

Sur la route, ce trio de 1130 cm3 devait offrir une expérience sonore et mécanique unique. La puissance maximale arrive à 9500 tr/min, le couple à 7750. Cela suggère un moteur qui se plaisait dans les régions moyennes et hautes, un caractère plus sportif que purement musculaire. Avec une boîte six vitesses et une transmission finale par chaîne, la Titanium visait clairement le pilote actif, celui qui cherche l’engagement physique. La selle à 780 mm et le réservier de 16 litres dessinent une machine pour des trajets dynamiques, pas pour les voyages au long cours. Son freinage, avec deux disques de 320 mm à l’avant en fixation radiale, était configuré pour la performance.

Mais tout cela avait un prix, un prix élevé. 22 495 euros à l’époque. Cela positionnait la Benelli TnT Titanium 1130 comme un produit de niche, presque une pièce de collection pour l’amateur de mécanique exotique. Elle ne rivalisait pas directement avec les roadsters japonais plus abordables et polyvalents. Elle parlait à celui qui voulait une machine rare, avec un style ostentatoire et des composants choisis. Ses défauts ? Probablement un caractère extrême, une ergonomie engagée, et un coût d’entrée prohibitif pour beaucoup. Pour le routard ou le débutant, elle était trop exclusive. Pour le pistard ou l’esthète, elle pouvait être un objet de désir.

En somme, la Benelli TnT Titanium n’était pas une moto pour tout le monde. Elle était la version la plus aboutie, la plus radicale du roadster TnT. Une machine où chaque gramme était traqué, où chaque pièce visait à impressionner. Elle résume une période où les constructeurs jouaient la carte de l’exubérance technique, avant que le marché se standardise. Aujourd’hui, elle reste un témoignage fascinant de cette audace italienne.