Benelli TnT Titanium 2006 — Fiche technique

On parle d'une moto qui voulait tout casser. Pas au sens propre, bien que son caractère en ait surpris plus d'un, mais dans le paysage des roadsters du milieu des années 2000. Imaginez un peu : une Benelli fraîchement ressuscitée qui débarque avec une triple italienne rugissante et une attitude de bagarreur. La TnT Titanium 1130, c'était la déclaration de guerre de Pesaro aux japonaises bien sages et aux européennes trop policées. Avec 143 chevaux sortant d'un trois cylindres en ligne à 9250 tours, elle promettait des frissons bruts, sans filtre. Le couple ? Un solide 117 Nm qui arrivait tôt, prêt à vous arracher les bras dès 6750 tr/min. Sur le papier, elle avait de quoi faire pâlir une Triumph Speed Triple de l'ère ou même une MV Agusta Brutale, sur le terrain des sensations pures.

Mais une moto ne vit pas que de chiffres. La véritable identité de cette Benelli tnt titanium se construisait autour d'un châssis mixte acier et aluminium, une architecture qui visait la rigidité tout en gardant un certain feeling. La fourche Marzocchi inversée de 50 mm, intégralement réglable, et le monoamortisseur arrière Extreme Technology parlaient le langage de la piste. Pourtant, avec un réservoir de 17 litres et une selle à 780 mm, elle ne reniait pas complètement la route. Là où elle frappait fort, c'était avec son régime sec. À 196 kg sans les fluides, elle se plaçait dans la cour des lourdes, mais ce poids était contrebalancé par une répartition et une agressivité qui la faisaient sentir plus nerveuse qu'une japonaise équivalente. Les freins, deux disques à l'avant avec étriers quatre pistons, avaient la morsure nécessaire pour retenir la bête.

Il faut le dire, le gros défaut de cette italienne, outre un prix prohibitif avoisinant les 22500 euros à l'époque, était justement son tempérament. La transmission par chaîne finale délivrait la puissance de manière saccadée, l'embrayage à sec était exigeant, et le moteur, bien que charismatique avec son son rauque, manquait de la fluidité d'un quatre cylindres japonais. Elle n'était pas faite pour le néophyte ou le routier en quête de confort. C'était l'arme du pilote chevronné cherchant une expérience mécanique intense, une moto à sensations fortes qui vous prenait aux tripes plus qu'elle ne vous caressait le dos. Face à une Yamaha MT-01, plus vrombissante et basse, ou une KTM Super Duke 990, plus agile et folle, la Benelli TnT Titanium 1130 jouait la carte de l'excentricité pure et dure.

Aujourd'hui, cette moto est devenue un objet de collection, un témoin d'une époque où Benelli tentait le tout pour le tout avec une mécanique audacieuse. Elle reste dans les mémoires comme une roadster à l'italienne, imparfaite, parfois frustrante, mais terriblement charismatique. Pour celui qui cherche une moto avec une âme brute, un son unique et une présence scénique indéniable, cette triple de 1130 cm3 peut encore faire palpiter. Mais il faut l'aborder comme on dompte un fauve, avec respect et une bonne dose de passion. C'était moins une moto de transport qu'une déclaration d'intention sur deux roues.