Benelli TnT Titanium 2005 — Fiche technique

Se souvenir de la Benelli TnT Titanium 1130, c'est se remémorer une époque où l'excès était une philosophie, pas un calcul marketing. En 2005, déballer une moto à près de 23 000 euros qui affichait fièrement ses 213 kilos tous pleins faits relevait du pari audacieux, presque provocateur. Pourtant, c'était tout l'esprit de ce roadster italien : ne pas chercher à plaire, mais à impressionner, à marquer les esprits par une présence physique et mécanique indéniable.

Sous le réservoir de 17 litres, le cœur bat fort avec un trois cylindres en ligne de 1130 cm3 qui crachait 143 chevaux à 9250 tr/min. La donnée cruciale, c'est son couple : 117,7 Nm disponible assez tôt, à 6750 tr/min, une vague de traction qui collait le pilote à la selle de 78 cm de haut. Ce moteur, associé à une boîte six rapports précise, donnait une personnalité explosive, loin de la progressivité feutrée d'un japonais. La concurrence, comme la Triumph Speed Triple de l'époque, jouait peut-être plus la carte de l'agilité, mais la Benelli, elle, assenait ses arguments avec la subtilité d'un marteau-pilon.

Et justement, parlons poids. Malgré l'emploi massif de carbone, de titane pour le silencieux et d'alliages légers comme l'ergal pour l'amortisseur arrière, la bête affichait 193 kg à sec. Un chiffre qui, aujourd'hui, ferait sourire un cadreur de moyenne cylindrée, mais qu'il faut contextualiser. La magie opérait par le châssis : un cadre treillis en acier d'une rigidité monstrueuse, accouplé à une fourche inversée Marzocchi de 50 mm intégralement réglable et à des freins radiaux à étriers quatre pistons mordant des disques de 320 mm. Le tout chaussé de pneus 190 à l'arrière. En virage, elle se tenait avec une assurance surprenante pour son gabarit, transformant sa masse en stabilité plutôt qu'en inertie.

La Benelli TnT Titanium 1130 visait clairement le collectionneur, l'esthète du muscle bike, celui qui cherchait une pièce unique et tape-à-l'œil avec ses jantes Marchesini à liseret rouge et son embrayage à sec visible. Était-elle la plus aboutie, la plus facile à vivre ? Certainement pas. Sa consommation et son caractère très "tout ou rien" en faisaient une compagne exigeante. Mais elle incarnait, sans compromis, la folie des grandeurs d'un constructeur qui voulait se faire un nom dans la cour des grands. Aujourd'hui, elle est devenue un objet culte, un rappel bruyant et passionné d'une époque où la démesure avait encore sa place sur la route.