Benelli TNT R160 2011 — Fiche technique

Quand Benelli décide de pousser le bouchon, la marque de Pesaro ne fait pas dans la demi-mesure. Le TNT R160 de 2011 n'est pas simplement une version améliorée de la TNT standard, c'est une déclaration d'intention signée à l'encre rouge et carbone. Le trois-cylindres de 1131 cm³, sans toucher à sa cylindrée, a été poussé à 158 chevaux à 10 300 tr/min et 120 Nm de couple à 8 000 tr/min. Vingt chevaux de plus que la version de base, obtenus par travail de préparation moteur. Le résultat place ce naked directement dans la ligne de mire du Ducati Streetfighter, et la comparaison n'est pas usurpée.

Ce qui frappe d'emblée sur cette machine, c'est que la base stylistique du Tornado Naked Tre, pourtant dessinée plusieurs années auparavant, n'accuse pas son âge. La silhouette musclée et trapue conserve une tension visuelle que bien des concurrentes plus récentes peinent à atteindre. Le R160 radicalise encore cette identité en enveloppant la mécanique dans un rouge cardinal agressif, relevé par des pièces en carbone qui ne sont pas là pour le seul décorum : échappement, cache alternateur ajouré, sabot spécifique, flancs de boîte à air. Les disques de frein à profil wave complètent la dotation avec cohérence. Rien de gadget, tout participe à l'image d'une machine pensée pour ceux qui veulent quelque chose d'autre que le catalogue habituel.

La suspension a été revue sérieusement. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm, anodisée gris, remplace les éléments de série, et un amortisseur Sachs ZF prend place à l'arrière, les deux offrant des réglages complets en compression, détente et précharge. Pour un naked qui affiche 225 kg tous pleins faits, ce travail sur les trains roulants est nécessaire. La hauteur de selle à 820 mm et l'empattement de 1 443 mm dessinent un gabarit qui ne s'adresse pas aux débutants cherchant leur premier carnet de route. Ce TNT R160 cible un pilote expérimenté, probablement habitué aux streetfighters européens, qui cherche à sortir des sentiers battus sans renoncer à la performance pure.

Le triple italien a une sonorité et une courbe de puissance qui lui sont propres. Là où un bicylindre en V apporte un couple bas-régime immédiat et un quatre-cylindres japonais récompense la prise de régime, le trois-cylindres occupe un territoire intermédiaire avec un caractère plus nerveux que certains ne l'anticipent. Les 120 Nm arrivent à 8 000 tr/min, ce qui signifie que le moteur demande à tourner. La vitesse maximale annoncée de 250 km/h donne une idée du tempérament de la machine, mais c'est entre 6 000 et 10 000 tr/min que le R160 exprime vraiment ce qu'il sait faire. Avec un réservoir de 16 litres, l'autonomie reste correcte sans être généreuse pour un tel appétit thermique.

À 14 895 euros au catalogue, le TNT R160 se positionne sur un segment où la concurrence italienne et japonaise est affûtée. Face à l'Aprilia Tuono ou au MV Agusta Brutale, l'argument Benelli repose sur la rareté et un style qui tranche vraiment. Ce n'est pas la moto la plus polyvalente de sa catégorie, ni la plus accessible à l'entretien pour qui n'a pas un réseau de distribution solide à proximité. Mais pour le passionné qui veut un trois-cylindres transalpin habillé en série limitée, avec une liste d'équipements spécifiques difficile à égaler dans cette configuration, le R160 tient une place à part. Une moto de caractère, construite à l'intention de ceux qui savent exactement ce qu'ils cherchent.