Benelli TNT R160 2010 — Fiche technique

Pesaro, 2010. Quand Benelli décide de pousser son trois-cylindres 1131 cm³ au-delà de ses limites habituelles, le résultat ne laisse guère place au doute : 158 chevaux à 10 200 tr/min, 119,6 Nm de couple à 8 400 tr/min, et une livrée rouge sang qui annonce la couleur bien avant que le moteur ouvre la bouche. La TNT R160 n'est pas une évolution cosmétique, c'est une déclaration de guerre signée par une marque italienne qui sait encore ce que signifie construire une moto à l'ancienne, au sens noble du terme.

Ce qui frappe d'abord, c'est la cohérence de la démarche. Sans toucher à la cylindrée, les ingénieurs sont allés chercher une vingtaine de chevaux supplémentaires par rapport à la TNT standard, portant la machine dans un territoire où elle croise directement le Ducati Streetfighter. La comparaison n'est pas absurde. Les deux machines partagent cette philosophie du roadster taillé pour impressionner autant dans une ligne droite que dans un virage serré. Mais là où le V-twin bolognais joue la carte de la brutalité sonore et de l'ergonomie agressive, le trois-cylindres de Pesaro propose une montée en régime plus linéaire, presque musicale, avant d'exploser dans les tours. Le 88 x 62 mm d'alésage et course, avec un taux de compression de 12,5:1 et quatre soupapes par cylindre, révèle un moteur pensé pour tourner haut et fort.

La R160 embarque aussi un soin esthétique rare pour une série spéciale. Carbone sur l'échappement, carter d'alternateur ajouré, couvercles de boîte à air assortis, petit sabot spécifique, et ces disques de frein en pétale de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons qui n'ont rien d'anecdotique sur une machine de 225 kg tous pleins faits. La fourche inversée de 50 mm avec 120 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière au même débattement, tout cela compose un châssis tubulaire périmétrique relié à des platines en aluminium qui a fait ses preuves bien avant cette version dopée. La selle à 820 mm de hauteur positionne clairement la machine : elle s'adresse à des pilotes expérimentés, habitués à manier des roadsters puissants, pas à des débutants cherchant leur premier litre.

À 14 895 euros au moment de sa sortie, la R160 se situait dans un segment premium étroit mais cohérent. Le prix reflétait les pièces carbone, la finition spéciale, et surtout cette puissance supplémentaire arrachée à un moteur qui approchait déjà de ses limites dans sa version de base. Le réservoir de 16 litres offre une autonomie raisonnable malgré une consommation prévisiblement sévère en utilisation sportive, et la vitesse maximale annoncée à 250 km/h place la machine dans la cour des grandes sans chercher à dépasser ce seuil symbolique.

Ce que cette Benelli réussit mieux que beaucoup de ses contemporaines, c'est de ne pas paraître datée malgré un dessin qui existait déjà depuis quelques années. Les formes agressives du Tornado Naked Tre ont cette robustesse visuelle qui résiste au temps, et la livrée intégrale rouge de la R160 renforce encore cette impression d'une moto conçue pour marquer les esprits. Elle ne cherche pas à plaire à tout le monde. Elle cible le pilote qui veut un trois-cylindres européen avec du caractère, une sonorité distincte, et suffisamment de puissance pour ne jamais se sentir à court. Pour ce profil précis, elle remplit parfaitement son contrat.